Los sistemas de propulsión totalmente eléctricos, híbridos y de combustión interna siguen siendo opciones para el reglamento del Campeonato del Mundo de Rallyes de 2027, según el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon.
La FIA lleva más de 18 meses trabajando para definir el rumbo futuro de las categorías Rally1 y Rally2 WRC y se espera que presente su reglamento para 2027 al Consejo Mundial del Deporte de Motor en diciembre.
El organismo rector mundial del automovilismo espera crear un conjunto de reglas que garanticen la participación de las marcas actuales y atraigan nuevas marcas al deporte. Aunque todavía no se han tomado decisiones firmes sobre el reglamento de 2027, parece que la propuesta publicada por el grupo de trabajo de la FIA en febrero ofrece un marco relativamente claro sobre cuál será el futuro del Rally1 y el Rally2.
Se espera que el chasis espacial Rally1, que ha aumentado los niveles de seguridad y se ha adaptado a diversas formas de carrocería de modelos de automóviles, desde su lanzamiento en 2022, continúe con sus adaptaciones. Se están discutiendo planes para ampliar la construcción de chasis a empresas de tuning, no sólo a fabricantes.
La FIA está trabajando para reducir costes con la cifra mencionada anteriormente de 400.000 euros para un coche de Rally1 entre las negociaciones en curso. Se espera que los coches de Rally1 se basen en vehículos de carretera y probablemente sufran una caída en el rendimiento y la aerodinámica para ayudar a que la categoría sea más accesible para los conductores en desarrollo.
Los motores de combustión interna y los sistemas de propulsión híbridos y eléctricos siguen sobre la mesa de debate, junto con la posibilidad de alguna forma de equivalencia tecnológica si las reglas evolucionan para estar abiertas a diversas tecnologías.
«Podemos considerar que todas las tecnologías son adecuadas, pero lo importante es tomar la mejor decisión sobre qué es bueno para los rallyes en términos de tecnología y qué campeonato es bueno para cada tecnología», dijo Mestelan Piñon a Autosport.
Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto de: Toyota Racing
“Hoy creemos firmemente que el biocombustible o el combustible sintético es un buen negocio y ahora queremos abrir las reglas para electrificar el motor y cuando digo podría ser un híbrido o un vehículo totalmente eléctrico. Nuevamente esto es algo que debemos finalizar, pero ese es el objetivo.
“Esto se basaría en el mismo chasis, es decir, con la misma suspensión, carrocería, etc., porque es importante que un automóvil ICE y un vehículo electrificado tengan el mismo rendimiento. Por supuesto, sería necesario definir una equivalencia tecnológica y esto es algo que se puede gestionar bien en otras categorías.
“El objetivo es una vez más tener más coches en la categoría Rally1, lo que significa que el coche base será ICE.
“Creemos firmemente que una versión electrificada podría tener sentido y hemos tenido algunas conversaciones con posibles nuevos participantes y fabricantes actuales, por lo que es muy difícil decirlo.
“Tenemos que tener la mente abierta. Es muy difícil decir si la dirección será ICE y EV completo o ICE y EV completo más híbrido, es demasiado pronto.
“Mi opinión personal es que todo eléctrico podría tener sentido porque durante etapas de 35 kilómetros es fácil de gestionar con el mismo nivel de rendimiento que un coche ICE y puedes tener una unidad de carga al final de cada etapa.
«Es algo que tenemos que decidir junto con el presidente de la comisión del WRC, pero también con los fabricantes, los promotores y el Consejo Mundial del Deporte del Motor, por lo que es una decisión global».
Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto de: Red Bull Content Pool
El Rally1 ha adoptado la potencia híbrida desde 2022 con motores turboalimentados de 1.6 litros combinados con un kit de control híbrido Compact Dynamics que genera alrededor de 500 caballos de fuerza en ráfagas cortas.
Aunque el rallycross ha adoptado el 100% eléctrico, todavía está en su infancia en el campo de los rallyes. Sin embargo, la Copa de Rally ADAC Opel Electric, basada en el vehículo de rally Opel Corsa-e con tracción en dos ruedas de 100 kW, está en su cuarta temporada de competición y su última ronda será el Campeonato del Mundo de Rally de Europa Central la próxima semana.
