Los equipos del Campeonato Mundial de Rally han expresado su opinión sobre la posibilidad de un cambio de último minuto para eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 para la próxima temporada.
Parece haber muchas posibilidades de que la FIA decida abandonar el sistema de propulsión híbrido de la máxima categoría del WRC, en una decisión que fue provocada por un cambio a mitad de temporada en la guía para el uso de unidades híbridas del proveedor de control Compact Dynamics. .
Este es el último de una larga saga sobre las regulaciones del WRC 2025. El grupo de trabajo de la FIA, formado para «evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes, ha propuesto eliminar el sistema de propulsión híbrido como parte de una serie de cambios para 2025. febrero de este año.
Sin embargo, los equipos del WRC se opusieron a estos cambios, lo que resultó en que se mantuviera el reglamento actual del Rally1 para 2025 y 2026, lo que la FIA consideró un cambio de sentido.
Como se informó anteriormente, las nuevas pautas de seguridad de Compact Dynamics establecen que si la unidad híbrida de 130 kW experimenta tres errores de impacto mayores a 15G o un error mayor a 25G, debe ser desmantelada y devuelta al proveedor para una reparación completa que puede llevar meses. .
Los equipos creen que el cambio introducido en el Rally Acrópolis de Grecia en septiembre aumentará significativamente los costos de reparación de las unidades híbridas, y un equipo argumentó que ya no sería financieramente viable.
Desde entonces, tuvo lugar una votación electrónica de la FIA en la que los equipos expresaron sus opiniones sobre si el sistema de propulsión híbrido debería continuar el próximo año. Aún no se ha tomado una decisión.
Richard Millener, director del equipo M-Sport-Ford, dijo que los «costos extremos» que ahora implica el funcionamiento de las unidades híbridas han hecho que esto sea imposible para el equipo Ford el próximo año.
Martins Sesks, Renars Francis, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
«Aún me gustaría que fuera (híbrido) en términos de lo que es, y lo que estamos tratando de promover en términos del campeonato con tecnología híbrida sigue siendo importante», dijo Millener a Autosport.
“Pero desafortunadamente, con las reglas que tenemos sobre la seguridad de las unidades y cómo deben repararse después de un impacto, con costos extremos para repararlas, no es factible para nosotros.
«No es una solicitud para eliminarlo tal como es, es una solicitud para eliminarlo porque en realidad no podemos repararlos y hacerlos funcionar a un precio económico para M-Sport. Estamos hablando de unos cuantos millones de euros adicionales para lograrlo y eso no es algo que podamos lograr.
«No es buena esta imagen (de constantes cambios de reglas) desde afuera y lo he dicho antes, tenemos que tener un liderazgo fuerte y una imagen fuerte de hacia dónde vamos y estamos luchando con esto y debemos mejorarlo. .
«La gente distorsionará la razón y estoy seguro de que algunos culparán a los equipos y otros a la FIA, pero el proveedor no es capaz de proporcionarnos el producto de la manera que necesitamos para que funcione para nosotros».
Toyota espera que se encuentre una solución sensata, pero se pregunta si la energía híbrida seguirá siendo necesaria en el futuro.
«Definitivamente no es una situación ideal», dijo a Autosport el director del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala.
«No queremos que los gastos aumenten y queremos mantener las cosas simples, y si se vuelve demasiado complicado la pregunta es '¿realmente las necesitamos (unidades híbridas)'?
Sébastien Ogier, Toyota Gazoo Racing WRT, Jari-Matti Latvala, director del equipo Toyota Gazoo Racing
Foto de: Toyota Racing
“En términos de rendimiento, los coches son bastante buenos incluso sin eso. Pero no debería ser demasiado difícil para los equipos y si existe el riesgo de que los equipos no puedan participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes por falta de unidades, entonces no debería ser así.
“Es difícil operar estas unidades y si tienen un impacto hay que repararlas y eso lleva tiempo. Por eso necesitamos encontrar una solución razonable. Al final, si es demasiado difícil, es más fácil prescindir de él.
Hyundai expresó su apoyo al sistema de propulsión híbrido a principios de este año, pero incluso el director de su equipo, Cyril Abitebeoul, admitió que aceptaría un cambio si ayudara a asegurar el futuro de sus rivales del WRC.
«Creo que la electrificación es la dirección en la que va el mundo», dijo Abiteboul a Autosport.
“Sabemos que esta es una tendencia constante y es por eso que seguimos apoyando el electrizante WRC del automovilismo.
«Nunca pediremos activa o proactivamente la eliminación de los híbridos de la CMR. Dicho esto, también debemos ser pragmáticos y reconocer el hecho de que la comunidad de la CMR es una comunidad pequeña y, como cualquier comunidad pequeña, debemos cuidar de cada uno de nosotros». otro.
“Entonces, si es necesario tomar medidas para proteger a los participantes y competidores en los eventos, aceptaremos tomar esas medidas.
“No queremos ser egoístas. No creo que nadie pueda permitirse el lujo de ser egoísta en la situación actual del WRC.
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally
Foto por: Austral / Hyundai Motorsport
“Una cosa que tenemos que tomar es una decisión muy rápida. Estamos en el proceso de pedir piezas, no el híbrido en sí, como se viene haciendo desde hace algún tiempo.
«Si se eliminara gradualmente el híbrido, creo que es algo que querremos saber lo más rápido posible para evitar costos (in)necesarios».
