El director del equipo, Cyril Abiteboul, insistió en que Hyundai «debe hacerlo mejor» y aprender las lecciones del accidente de Ott Tanak en el Rally de Japón, que contribuyó a la «dolorosa» derrota del título de constructores en el Campeonato Mundial de Rally.
La marca coreana se perdió su primer título de constructores desde 2020 en circunstancias dramáticas en el último día de la temporada en el Rally de Japón el pasado fin de semana.
Hyundai entró en la final de temporada 15 puntos por delante de su rival Toyota y estaba en camino de sellar el título antes del accidente a alta velocidad de Tanak mientras lideraba el rally en la etapa 17, lo que también permitió a su compañero de equipo Thierry Neuville ganar el título de pilotos.
Toyota se había acercado a 11 puntos de Hyundai de cara al último día, pero la desaparición de Tanak significó que el campeón mundial de 2019 renunciara a sus puntos del sábado y a la perspectiva de sumarlos el domingo.
Como resultado, Hyundai y Toyota estaban empatados a puntos de cara al último Power Stage, donde este último triunfó en un emocionante clímax para hacerse con una improbable corona por tres puntos.
Cuando se le preguntó sobre las emociones de ver a Neuville y a su copiloto Martijn Wydaeghe ganar el campeonato de pilotos y a su equipo perder el título de constructores en unas pocas horas, el director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul, dijo: «Bien, claro, estamos muy cerca». a algo, y cuando perdemos ese algo tan pequeño, siempre es un poco molesto y frustrante.
“Pero creo que deberíamos darles a Thierry y Martijn algo de espacio para lo que hicieron y lo que lograron y realmente merecían.
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally
Foto de: Vincent Thuillier / Hyundai Motorsport
“Así como creo que es merecido para Thierry, creo que también lo es para Toyota estar donde está, que es en la cima. Sigo creyendo que es su lugar, y vimos que cuando Seb (Ogier) atacó en la última etapa, Thierry no pudo igualarlo. Debemos tomar esto como una inspiración y una demostración de que todavía queda un paso para alcanzar su nivel, que creo que podemos dar para el año que viene.
Abiteboul admitió que la derrota fue “dolorosa” para todos los miembros del equipo y cree que como equipo pueden manejar mejor estas situaciones cuando hay títulos en juego.
El exjefe de Renault F1 ha presionado para que se cambien las regulaciones para permitir a los equipos transmitir más datos y tener más comunicación con los pilotos en los rallyes.
En el pasado, los equipos podían comunicar los tiempos parciales a mitad de etapa a las tripulaciones, pero esto fue prohibido por la FIA antes de la temporada 2015 con el argumento de que sentía que los pilotos no esforzarían al máximo y, por lo tanto, cruzarían las etapas. .
«Es difícil, es claramente doloroso para todos los miembros del equipo, al igual que estoy seguro de que fue doloroso para ellos (Ott y Martin Jarveoja)», añadió Abiteboul cuando se le preguntó sobre el accidente de Tanak y su impacto en la batalla de los fabricantes. .
“Seré honesto: todavía tengo dificultades para medir hasta qué punto (los conductores) conocen el nivel de riesgo que corren en estos autos. No es una carrera en circuito donde, vuelta tras vuelta, puedas decir que tengo que ir una décima más rápido o una décima más lento, no es así. Tienen luz verde para irse y se encuentran solos.
“Estamos en una era de conectividad masiva y una gran cantidad de datos, pero no hay nada de eso y, a veces, lo que es obvio para nosotros al observar la división: para mí era obvio que hubo muchas cosas demasiado rápido. Es obvio para mí pero ¿lo es para él? No sé.
Ott Tänak, equipo Hyundai World Rally
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
“El mensaje fue claro. Dijimos que teníamos que ser P3 y P5 (domingo), no P1 o P2. No había necesidad de emprender tal movimiento, pero la pregunta clave es: ¿hasta qué punto saben que están emprendiendo tal movimiento?
“Salía último y creo que había cobertura telefónica en la etapa, pero dicho esto, no se compartió información en el auto. Debo disculparme por faltar todavía experiencia en conocer su capacidad de evaluación.
«Es algo que fue una gran frustración el año pasado y que no logré introducir, tener alguna forma de comunicación con los corredores antes o después de una etapa sobre el nivel de riesgo a tomar. Creo que esto es algo que necesitamos hacerlo mejor; tal vez a Toyota le esté yendo mejor, no conozco su protocolo. Quiero creer que todos aprenderemos y mejoraremos de este accidente.
