Ford, junto con M-Sport, su socio desde hace mucho tiempo en el Campeonato Mundial de Rally, ha diseñado el nuevo Raptor T1+ para competir en el Rally Dakar.
Con un equipo repleto de estrellas que incluye a los ex ganadores Carlos Sainz Sr y Nani Roma, la ex estrella de Audi Mattias Ekstrom y el joven prometedor Mitch Guthrie Jr, el fabricante estadounidense ya es considerado el favorito para la 47ª edición del rally raid más difícil del mundo. . .
He aquí un vistazo al aspecto técnico del nuevo Raptor.
Motor
El Ford Raptor está propulsado por un motor Coyote V8 capaz de entregar 268 kW o 360 CV de potencia, aunque la cifra real depende del nuevo medidor de par de la FIA.
El motor envía potencia a las cuatro ruedas, que miden 37 pulgadas de diámetro y pesan 30 kilogramos. Ford ha utilizado una caja de cambios secuencial Sadev de seis velocidades mientras que el par se gestiona a través de un diferencial central de deslizamiento limitado, que se puede ajustar en rampas o en cualquier otro tipo de situación.
Suspensión
El Raptor cuenta con un sistema de suspensión delantera y trasera independiente con el objetivo de maximizar la durabilidad con un diseño liviano y minimizar la masa no suspendida. Dispone de un total de ocho amortiguadores FOX, cuatro coilovers, cuatro bypass externos y ocho muelles Eibach para conseguir los 350 mm de recorrido de rueda que exige la normativa.
FOX es el nuevo proveedor elegido por Ford y la compañía tiene experiencia compitiendo en otras pruebas muy exigentes, como la Baja 1000 y el Rey de los Martillos. En cuanto a los muelles dobles Eibach, aportan una rigidez progresiva, lo que consigue que el vehículo no toque fondo y sea cómodo tanto a altas como a bajas velocidades.
Carlos Sainz, Lucas Cruz, Ford Raptor T1+
Foto de: Ford
Los amortiguadores de derivación externos están diseñados para absorber los impactos más duros, con cinco posiciones de ajuste para un control aún mayor. Además, las tasas de amortiguación aumentan a lo largo del recorrido de las ruedas para garantizar que los conductores se sientan seguros y protegidos durante aterrizajes difíciles.
Aerodinámico
Ford dedicó muchos recursos a la aerodinámica con el Raptor para mejorar el rendimiento del coche tanto en recta como en curvas. Con un vehículo que pesa 2.010 kg, era importante centrarse en este aspecto, incluso a los niveles observados en la Fórmula 1. La aerodinámica se desarrolló mediante pruebas de dinámica de fluidos computacional (CFD) y el uso de un soplador.
Comodidad
La comodidad también es un aspecto importante de cualquier vehículo del Dakar, dada la cantidad de horas que los conductores deben pasar en su interior durante un período de dos semanas.
El Raptor tiene un aire acondicionado incorporado que los conductores pueden utilizar en el desierto. Además, Roma, dos veces ganador del Dakar, contribuyó personalmente al diseño del interior del Raptor. Aunque todos los conductores pueden ajustar completamente los asientos, los pedales y la dirección para satisfacer sus necesidades personales, se utilizó un escaneo 3D de Roma como plantilla para diseñar la cabina.
Especificaciones técnicas del Ford Raptor
Modelo: Rapaz T1+
Motor: Coyote V8
Capacidad: 5.000 cm3
Fuerza: 268 kilovatios (360 caballos de fuerza)
Longitud: 4.855 milímetros
Ancho: 2300 mm (máximo)
Distancia entre ejes: 3.000 milímetros
Peso: 2.010 kilogramos
Cuerpo: Estructura de acero T45 con paneles de carrocería de carbono.
Ford Raptor T1+
Foto de: Red Bull Content Pool
Transmisión: Tracción en las cuatro ruedas, con caja de cambios secuencial Sadev de 6 velocidades con embrague AP, diferenciales de deslizamiento limitado delantero, central y trasero con bloqueo del diferencial mecánico
Suspensión: Doble horquilla con dos amortiguadores por rueda, con cuatro amortiguadores FOX regulables en tres posiciones y cuatro amortiguadores FOX bypass regulables en cinco posiciones, además de montantes inferiores y horquillas de aluminio mecanizado
Tanque de combustible: Capacidad de 520 litros, situada detrás de la celda de seguridad.
Frenos: Discos Alcon delanteros y traseros de 355 mm con pinzas monobloque de seis pistones y freno de mano hidráulico
Llantas: 37 pulgadas BFGoodrich KDR3 37×12.50-17
Pilotaje: Piñón y cremallera de alta relación de potencia
Electrónico: Sistema de datos electrónicos de Bosch para diagnóstico y desarrollo del rendimiento
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