El Campeonato Mundial de Rally abandonará la potencia híbrida en sus coches de Rally1 a partir de la próxima temporada.
El futuro de la potencia híbrida en la máxima categoría del WRC ha demostrado ser una larga saga este año, con el debate reavivado tras un cambio a mitad de temporada en la guía de usuario de la unidad híbrida del proveedor de controles Compact Dynamics.
Antes del Rally de Europa Central del mes pasado, la FIA sometió a votación electrónica el futuro de la potencia híbrida en el Rally1. Hoy el tema se discutió en una reunión de la Comisión del WRC en la que Autosport tiene entendido que se acordó eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 a partir del próximo año.
Esta decisión, sin embargo, aún no ha sido ratificada oficialmente por la FIA, lo que se espera que tenga lugar en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor.
Este es el segundo cambio del año en lo que respecta al uso del sistema de propulsión híbrido, que se introdujo junto con la nueva normativa del Rally1 en 2022.
En febrero, el grupo de trabajo de la FIA formado para «evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes» propuso eliminar el sistema de propulsión híbrido como parte de una serie de cambios para 2025.
Sin embargo, los equipos del WRC se opusieron a estos cambios, lo que resultó en que se mantuviera el reglamento actual del Rally1 para 2025 y 2026, lo que la FIA consideró un cambio de sentido.
Pero el futuro de los sistemas de propulsión híbridos volvió a estar en el centro de atención tras la introducción de las directrices de seguridad de Compact Dynamics en el Rally Acrópolis de Grecia en septiembre.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
Las nuevas regulaciones establecen que si la unidad híbrida de 130 kW experimenta tres errores de choque en 15G o uno en 25G, debe ser desmantelada y devuelta al proveedor para una reparación completa que puede llevar meses. Anteriormente, estas unidades podían restablecerse in situ durante una manifestación.
Los equipos creen que el cambio aumentará significativamente los costos de reparación de las unidades híbridas, y M-Sport-Ford argumenta que ya no sería financieramente viable que el equipo continúe.
«No es una solicitud para eliminarlos por lo que son, es una solicitud para eliminarlos porque en realidad no podemos repararlos y hacerlos funcionar a un precio económico para M-Sport», dijo el director del equipo, Richard Millener, a Autosport. mes pasado. Rally Centroeuropeo.
«Estamos hablando de unos cuantos millones de euros más para lograrlo y no es algo que podamos gestionar».
Hablando en la penúltima prueba del campeonato el mes pasado, los jefes de Toyota y Hyundai admitieron que apoyarían medidas para descartar el híbrido si eso significaba garantizar el nivel actual de participantes para el futuro.
«Nunca pediremos activa o proactivamente que se retire el híbrido del WRC», dijo el director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul.
“Dicho esto, también debemos ser pragmáticos y reconocer el hecho de que la comunidad del WRC es una comunidad pequeña y, como cualquier comunidad pequeña, debemos cuidarnos unos a otros.
Esapekka Lappi, Janne Ferm, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto de: Vincent Thuillier / Hyundai Motorsport
«Entonces, si es necesario tomar medidas para proteger a los participantes y competidores en los eventos, aceptaremos tomar esas medidas».
Jari-Matti Latvala, de Toyota, añadió: “En términos de rendimiento, los coches son bastante buenos incluso sin ellos.
«Pero no debería ser demasiado difícil para los equipos, y si existe el riesgo de que los equipos no puedan participar en el Campeonato Mundial de Rally porque les faltan unidades, entonces no debería ser así».
