Evans tuvo una breve muestra del futuro cuando condujo un Toyota GR Yaris modificado durante las pruebas previas al Rally de Croacia el mes pasado.
La visión de los fanáticos capturada durante la prueba mostró al GR Yaris corriendo con una aerodinámica revisada centrada alrededor del alerón trasero, que parecía cumplir con las regulaciones propuestas por la FIA para 2025.
Se entiende que Toyota es el único equipo que ha intentado crear y probar un prototipo de 2025.
La FIA tiene la intención de reducir el rendimiento de los coches de Rally1 para la próxima temporada eliminando la potencia híbrida y reduciendo las restricciones aerodinámicas y de aire, para que los coches estén más en línea con los vehículos de Rally2.
Esto, combinado con un kit de actualización propuesto para los autos Rally2, debería crear un mayor número de competidores para luchar al final de los rallyes el próximo año.
Los equipos y pilotos del WRC se han opuesto firmemente a las nuevas regulaciones, y los primeros exigen que las reglas actuales permanezcan en vigor hasta finales de 2026.
Cuando se le preguntó su opinión sobre el coche después de la prueba, Evans fue directo en su respuesta afirmando que era «como se esperaba» antes de dar más detalles.
«Puedo decirles que no fue tan emocionante», dijo.
«Comencé y terminé mi carrera, así que supongo que si esa es tu definición de manejable, entonces supongo que lo fue».
Cuando se le preguntó si esta era la dirección correcta para el WRC el año que viene, respondió: «Mi opinión es bastante clara».
Se dice que la FIA está trabajando para llegar a un compromiso con los equipos con respecto al reglamento técnico de 2025, que podría comunicarse a las partes interesadas este mes, antes de la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor en junio.
El Director de Deportes de Carretera de la FIA, Andrew Wheatley, proporcionó más detalles sobre los cambios de reglas propuestos para 2025 durante una mesa redonda con los medios en Croacia.
“Al comienzo del proceso de cinco años del Rally1, estaba muy claro que el elemento híbrido era un acuerdo de tres años, y eso es lo que tenemos con [supplier] Compact Dynamics, pero no vamos a cambiar el concepto de Rally1”, dijo.
“La única discusión que tenemos sobre cambiar el Rally1 es modificar el alerón trasero. Queremos quitar un avión del alerón trasero, nos quedaremos con el plano superior.
«Los cambios son la mitad del spoiler, eliminando la unidad híbrida y compensando la diferencia de peso, lo que significa un restrictor más pequeño de manera tan efectiva que se anula la relación potencia-peso».
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