¿Debería reintroducirse la clasificación para el WRC? Los equipos tienen su opinión

Quizás sólo hubo dos palabras más además de «Martins» y «Sesks» durante la visita del Campeonato Mundial de Rally a Letonia el pasado fin de semana, y esa fue «posición en carretera».

El líder del campeonato, Thierry Neuville, ha reavivado el debate sobre cómo el WRC determina el orden de conducción de los pilotos durante los rallyes. La propia naturaleza de los rallyes significa que alguien siempre estará en desventaja debido a su posición en la carretera.

Para los rallyes de tierra, ser el primero en afrontar las etapas es costoso en las pantallas de cronometraje a menos que intervenga el clima, mientras que ser el primero en la carretera para eventos de asfalto a menudo se considera una ventaja porque las carreteras a menudo se vuelven más sucias y más lentas con cada pasada a medida que se retira la grava del camino. cortes.

Según la normativa actual, el líder del campeonato está obligado a abrir la carretera el primer día de competición, lo que pretende nivelar el campo de juego y crear una lucha más reñida por el campeonato evitando que el líder se escape gracias a una posición favorable en la carretera. . A continuación, el orden de la ruta se invierte para el segundo tramo utilizando las posiciones de llegada del primer día.

En Letonia, han surgido frustraciones con la agenda, encabezadas por Neuville, quien cree que es hora de cambiar las regulaciones.

«¿Por qué debería lastimarme todo el fin de semana, todo el año?», dijo Neuville. “Hicimos un gran trabajo a principios de año y ahora no hay ninguna recompensa.

“Podríamos tener, sea quien sea, Ott, Elfyn o yo, el ganador del campeonato a final de año, tal vez ganando un rally. Cuando [Sebastien] Ogier estaba abriendo pista, había rallyes de asfalto en medio de los de tierra, y ahora tenemos siete rallyes de tierra seguidos, ¿qué puedes hacer?

“Incluso con una ventaja de 40 puntos, no hay forma de conservar esos puntos, así que hay que luchar. »

Letonia creó una tormenta perfecta para esta explosión ya que, a diferencia del viernes y el sábado, sólo se repitieron tres de las 15 especiales, lo que agravó el efecto de limpieza de carreteras. La mayoría de las pruebas del WRC cuentan con bucles de tres o cuatro especiales que se repiten, lo que reduce los daños causados ​​por la limpieza de carreteras.

Para agravar aún más este fenómeno de limpieza de carreteras, cuatro de los diez coches en el Rally1 eran conductores a tiempo parcial, lo que significa que estos cuatro individuos disfrutaron de posiciones de carretera favorables en comparación con los pilotos a tiempo completo debido a su posición en el campeonato.

Esta no es la primera vez que surge este debate, ya que el ocho veces campeón del mundo Sébastien Ogier luchó durante muchos años para cambiar las reglas, pero finalmente perdió. Entonces, ¿es hora de repensar cómo se determina el orden de carrera?

La reintroducción de la fase de clasificación ha sido un tema candente en Letonia. El Campeonato de Europa de Rallyes, organizado también por la promotora WRC, cuenta con una fase de clasificación. El año pasado, los 15 pilotos más rápidos en la etapa de clasificación eligieron su posición de salida para la primera etapa, eligiendo primero el piloto más rápido, seguido por los 15 pilotos restantes.

Este año las reglas han cambiado: los pilotos más rápidos en la etapa comienzan en este orden para los rallyes de asfalto o al revés para los rallyes de tierra.

Un sistema similar estuvo en vigor en el WRC de 2012 a 2013 antes de ser abandonado tras el dominio de Ogier en 2013.

Pero entre los equipos, las opiniones están divididas sobre si el WRC debería considerar un cambio de reglas.

Hyundai: los conductores a tiempo completo deberían recibir una mejor recompensa

Hyundai ha apoyado la opinión de su piloto principal, Neuville, pero el director del equipo, Cyril Abiteboul, cree que el problema es más complejo que simplemente encontrar una solución para recompensar más al líder del campeonato en términos de posición en carretera.

El ex jefe de Renault Fórmula 1 considera que el aumento del número de pilotos a tiempo parcial, con Toyota presentando ahora dos múltiples campeones del mundo en algunas pruebas, además del nuevo sistema de puntos que ha disminuido el valor de una victoria en la clasificación general, exacerbó el dilema del orden de navegación.

«Creo que actualmente estamos en una situación ideal entre una situación con pilotos a tiempo parcial, que no es nuestra responsabilidad, y que es responsabilidad de Toyota, nuestro principal competidor. Es una desventaja para los pilotos del campeonato, pero es claramente una desventaja». ventaja para el campeonato de constructores», afirmó Abiteboul.

“Tenemos un reglamento que realmente no exige el nombramiento de conductores permanentes, por lo que eso podría ser lo primero que podría solucionarse muy fácilmente, sólo un cambio de palabra en el reglamento.

“También tenemos un calendario con una serie de eventos en tierra. Y, por último, tal vez también debamos considerar una etapa de clasificación, pero no deberíamos considerarla de forma aislada. Si hacemos algo, también debemos relacionarlo con el sistema de puntos. Es un paquete completo, creo que a veces en el automovilismo y tal vez un poco más en los rallyes todavía necesitamos ganar madurez y capacidad para manejar situaciones complejas.

Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Foto: McKlein / Imágenes de deportes de motor

“Creo que tenemos un sistema este año que causa mucha frustración a pilotos muy comprometidos como Thierry y Ott, y creo que deberíamos recompensar un poco más el compromiso y recompensar más la victoria y los riesgos que se asumen.

«En Lettonie, il n'y a pas vraiment de combat et pourquoi ? Parce que la victoire n'est pas vraiment récompensée et que gagner pour celui qui n'ouvre pas la route n'est pas vraiment possible. Sans combat, il n 'y a pas de risque et donc peu d'erreurs. Il semble qu'il y ait eu très peu d'erreurs ce week-end et je pense que c'est dû à cette situation, qui n'est finalement pas bonne pour los fans.»

Toyota – Las cualificaciones obstaculizan el desarrollo de los conductores jóvenes

El director del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, se opone firmemente al regreso de la clasificación, por una simple razón: puede obstaculizar el desarrollo de talentos jóvenes, especialmente cuando las pruebas están muy restringidas.

Si bien comprende por qué los mejores pilotos se sienten frustrados por la penalización de tener que abrir pista debido a su éxito en eventos anteriores, cree que la clasificación ejercería demasiada presión sobre los pilotos más jóvenes que intentan desarrollarse y dar el salto a la categoría superior.

“No es bueno para los conductores jóvenes. Sé que los mejores conductores odian ser el primer coche en salir a la carretera”, dijo Latvala.

“Hoy en día, las pruebas son muy limitadas, entonces, ¿cómo puedes venir y mostrar tu potencial? Es imposible.

Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Foto de : Red Bull Content Pool

“Es en el Campeonato del Mundo de Rallyes donde alguien sufre y es el piloto más rápido el que tiene que pagar una pequeña penalización por un día. Siempre ha sido así. »

M-Sport-Ford – La clasificación podría haber privado al WRC de la historia de Sesks

M-Sport está de acuerdo con Latvala en que el actual sistema de normas de tráfico no requiere cambios, pero el director del equipo Ford, Richard Millener, dice que el WRC debe recordar que se trata de «una empresa de entretenimiento».

Millener cree que si la clasificación hubiera tenido lugar en Letonia, podría haber privado al WRC de Martins Sesks, que disputaba sólo su segunda participación en el Rally 1, de su increíble lucha por el podio. Ciertamente, si la clasificación hubiera tenido lugar, Sesks podría haberse asegurado un primer puesto en la ruta, debido a lo rápido que era.

“Deberíamos conservar exactamente lo que tenemos. Si hubieras agregado clasificatorios o cambiado el orden de salida, hay un 90 por ciento de posibilidades de que todo este asunto de Sesks no hubiera sucedido”, dijo Millener.

«Sí, entiendo que Thierry tuvo un fin de semana difícil, no fue fácil para él, pero todavía lidera el campeonato. Como dijo Kalle, todavía lidera el campeonato. [Rovanpera] y elfyn [Evans] Dijo que ganar un campeonato no fue fácil. Todo el mundo ha estado en esta situación antes.

Martin Sesks, Renars Francis, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1

Foto: McKlein / Imágenes de deportes de motor

“Tenemos que alejarnos de lo que quieren los equipos, ellos sólo quieren ganar. A los aficionados les gusta lo que tenemos, la batalla está reñida. Somos una compañía de entretenimiento y tenemos un campeonato de fantasía en marcha, por lo que algunas personas ganarán y otras perderán. »

automovilismo dice

Como muestran las opiniones anteriores, el tema divide a los equipos. Por ahora, el WRC tiene por delante una emocionante carrera por el título, con los tres primeros clasificados separados por 13 puntos. La lucha por el título es ciertamente emocionante, pero no está claro si su resultado está determinado más por la posición en la pista, por el efecto de los pilotos a tiempo parcial o por el nuevo sistema de puntos.

No hay duda de que la clasificación es probablemente la forma más justa de determinar el orden de carrera de los mejores pilotos del campeonato y podría proporcionar al WRC un nuevo producto para comercializar entre los nuevos aficionados. Por ejemplo, en la Fórmula 1, la clasificación suele ser más emocionante que las carreras en sí y puede atraer al público.

Los aficionados también quieren ver a los mejores pilotos luchando por los primeros puestos, lo cual es raro en este momento. Por otro lado, esto abre una caja de gusanos en la que un piloto podría dominar y el campeonato podría terminar mucho antes del final de la temporada.

Latvala y Millener subrayaron que la clasificación haría la vida más difícil a los jóvenes talentos y que el WRC necesitaba caras nuevas. Sesks es el ejemplo perfecto, sus actuaciones en Polonia y Letonia fueron cautivadoras y atrajeron multitudes al WRC.

Por mucho que me gustaría ver cómo podría funcionar la clasificación en el WRC de hoy, quizás la solución más sencilla en este momento sea garantizar que el líder del campeonato sea recompensado más con un calendario en el que unas pocas pruebas de asfalto puedan dividir la serie actual de siete carreras consecutivas sobre tierra. mítines.