¿Alguna vez te has preguntado por qué un piloto del Campeonato del Mundo de Rallyes es más rápido que otro en un tramo? La próxima temporada, algunas de estas respuestas se revelarán a través del nuevo concepto de centro de mando del campeonato.
Para los aficionados a los rallies de una determinada generación, Virtual Spectator ofreció la primera oportunidad clara de comprender y comparar a los pilotos en un tramo de rally. La tecnología creó un mapa virtual del escenario con autos superpuestos uno encima del otro, una característica de la transmisión a principios de la década de 2000, que proporcionaba una forma sencilla de digerir el progreso de varios conductores en un escenario.
El WRC ahora planea llevar aún más datos a las pantallas de televisión a partir de 2025 para ayudar a levantar el velo sobre las historias en curso y ofrecer más información y perspectivas, mejorar la narración de los rallyes y entregar más datos a los equipos.
A principios de este año, el WRC reveló planes para su concepto de “Centro de Mando”. El promotor del WRC ha trabajado con equipos y fabricantes para extraer más datos de los coches y aumentar la interacción en vivo entre las tripulaciones y sus equipos a través de la radio del equipo al estilo de la Fórmula 1.
Las pruebas del sistema comenzaron este verano y ahora han llegado a un punto en el que el sistema está siendo evaluado en eventos del WRC, con el Ford Puma M-Sport de Martins Sesks ejecutando el sistema en Letonia, mientras que Sami Pajari de Toyota probó el concepto en Finlandia el fin de semana pasado.
Sami Pajari, Enni Mälkönen, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto: McKlein / Imágenes de deportes de motor
“Básicamente, ¿qué es? [system] «Lo que podemos hacer es que los equipos, nosotros y los aficionados en casa podamos ser más conscientes de lo que está pasando con estos coches», dijo el promotor del evento WRC, Simon Larkin.
“Queremos proporcionar datos útiles, pero no queremos que esos datos puedan ser analizados por un ingeniero de rendimiento o analista de datos adicional, porque aquellos que tienen dinero lo gastarán. Lo haremos racionalmente. Queremos que sea útil: que los coches sigan corriendo sin aumentar los costes.
“Queremos intentar obtener datos y queremos conseguir una historia. »
¿Qué se está desarrollando y cómo funcionará?
El WRC planea lanzar su “Centro de Mando” desde la primera prueba del campeonato de 2025 en Montecarlo, con datos y radio en vivo del equipo formando parte de su transmisión internacional. El promotor del WRC contrató al ex director del equipo Hyundai WRC, Andrea Adamo, para supervisar el desarrollo del concepto.
Con el paso de los años, los deportes de motor se han convertido en un deporte basado más en datos, que ahora se están trasladando a las transmisiones de televisión para ayudar a los espectadores a comprender mejor la acción que están viendo, ya sea cuando un conductor acelera o frena, o datos que pueden determinar cuándo un piloto estará a poca distancia para adelantar en la Fórmula 1, por ejemplo.
En el WRC, actualmente hay muchos menos datos disponibles para su transmisión, aunque los autos de Rally1 tienen 104 sensores que ya producen datos monitoreados por la FIA.
Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto de : Toyota Racing
El centro de mando del WRC planea capturar, monitorear y proporcionar algunos de estos datos a la transmisión televisiva y a los equipos. Estos sensores monitorean datos como la velocidad del motor, la selección de marcha, la aceleración, la presión de los frenos, la presión de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos, el ángulo de dirección y cómo se implementa y regenera la potencia híbrida. También puede ayudar con la seguridad al registrar la fuerza G y la dirección de los impactos.
Un área en desarrollo es la capacidad del sistema para mostrar qué neumáticos está usando un equipo y cuántas millas han recorrido los neumáticos para que las estrategias sobre neumáticos sean más fáciles de explicar.
El WRC actualmente tiene en acción un sistema de radio de equipo que actualmente no se ofrece para transmisión y que planea desarrollar aún más antes de su lanzamiento el próximo año.
Son estos datos combinados con las comunicaciones por radio de la tripulación los que el WRC pretende proporcionar a los equipos y presentar de una manera fácilmente digerible a los espectadores para ayudar a explicar lo que sucede durante las etapas.
¿Cómo llegarán los datos a la pantalla del televisor?
Retransmitir rallyes es mucho más complicado que carreras en circuito, dadas las distancias y el terreno que recorren los coches. Actualmente, la cobertura en vivo proporcionada por Rally.TV se transmite desde cámaras a bordo, cámaras de helicópteros y equipos de cámaras en tierra hasta una antena instalada en una avioneta privada que sobrevuela los tramos, que captura las imágenes.
Helicóptero de televisión WRC
Foto: WRC.com
El plan final es que este nuevo conjunto de datos de los coches se transmita al avión, al igual que el resto de su visión. Durante las pruebas y el desarrollo del sistema, los coches están equipados con una antena inteligente Marelli y una tarjeta SIM, sistema utilizado actualmente en el Campeonato del Mundo de Resistencia y en la Fórmula E, que transmitirá datos vía LTE. [a 4G mobile phone network]que luego se interpreta y muestra en vivo mediante software.
“Este sistema puede permitirnos tener una comprensión clara de lo que está sucediendo [with the cars]», explica Adamo. «Si tienes un coche parado en algún lugar, sabes por qué.
“Es bueno para la radiodifusión porque podemos entender inmediatamente lo que está pasando. Por supuesto, es un proceso continuo y necesitamos descubrir cómo crear la mejor ventana para rastrear no solo un auto como si tuviéramos 10 o 12 o tantos como tendremos en el futuro.
“El objetivo es tener una sala donde tengamos diferentes ventanas y mamparas para autos con alarmas emergentes claras. [that will appear on screen] «Esto nos permite saber inmediatamente si hay un problema con un coche. Luego podemos notificar a la emisora que algo está sucediendo con un coche y seguirlos de cerca para entender lo que está sucediendo».
¿Cómo beneficiarán los datos a los aficionados y a los equipos?
El acceso a estos datos en vivo puede ser beneficioso para los aficionados y los equipos. La información transmitida por los coches dará una mejor idea de qué problema puede tener un equipo, en lugar de esperar a que los equipos de televisión entrevisten a los pilotos al final de la etapa.
Las estrategias de despliegue de neumáticos e híbridos serán mucho más claras para los espectadores y, en teoría, un analista podría ofrecer a los espectadores comparaciones precisas entre los conductores en determinadas secciones del tramo para comprender por qué un determinado equipo era más rápido o más lento. Esto podría proporcionar al WRC una respuesta al análisis de incidentes de Sky Sports F1 en Sky Pad, una versión moderna y más avanzada de Virtual Spectator.
Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto de : Toyota Racing
«Estos datos nos permiten contar grandes historias entre etapas comparando el comportamiento de diferentes coches a lo largo de la etapa», explica Adamo. “Podemos comparar las diferentes formas en que los conductores utilizan el sistema híbrido, entender por qué un piloto fue más rápido que los demás en la primera parte de una etapa, por ejemplo, y cómo gestionan la temperatura y la presión de los neumáticos y ver la diferencia en el rendimiento.
“Con los datos se pueden desarrollar y contar muchas cosas, mantener informados a los fans y explicarles cosas que no podemos entender en este momento porque estamos ciegos. »
No solo los fanáticos se beneficiarán, ya que los equipos con acceso a más datos en vivo podrían ayudar a mantener los autos en los rallyes si son capaces de diagnosticar un problema a partir de los datos y comunicar a los equipos cómo solucionarlo.
“Para los ingenieros sería algo bueno porque habría cosas que el piloto podría ajustar fácilmente”, añadió Adamo. “Por ejemplo, cuando estaba en Hyundai, tuvimos problemas en el pasado que podrían haberse resuelto fácilmente si hubiéramos sabido lo que estaba pasando. Perder un coche por cosas estúpidas es una vergüenza hoy en día. »
El WRC planea continuar con el desarrollo del sistema antes de su lanzamiento en 2025. Se espera que un automóvil de Toyota, Hyundai y M-Sport-Ford utilice cada uno el sistema y la radio del equipo en el Rally de Europa Central en octubre.
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