A Neuville le preocupa que los coches del Rally2 sean más rápidos que los del WRC 2027

Thierry Neuville teme que los actuales coches de Rally2 sean más rápidos que los de primer nivel según el nuevo reglamento técnico para el Campeonato del Mundo de Rallyes de 2027.

A partir de 2027, los coches WRC de alto nivel serán más versátiles y se fabricarán con un coste máximo de 345.000 euros, en un intento por animar a más equipos y fabricantes a competir.

Los coches también serán mucho más parecidos a los coches Rally2 actuales, propulsados ​​por un motor Rally2 y con el paquete de transmisión y frenos Rally2. Autosport entiende que la velocidad de los coches de 2027 será más lenta que la del actual Rally1 y más cercana al ritmo de los coches de alto nivel del WRC de 2012 a 2016.

«La base de lo que quieren crear es interesante, pero estoy realmente preocupado por hacer funcionar los coches de Rally2 como los nuevos coches de Rally1», dijo Neuville cuando Autosport le preguntó sobre las nuevas reglas durante una mesa redonda con los medios en el Monza Rally Show. .

“¿Cómo vas a afrontar los campeonatos nacionales? Tendrás coches de Rally2 que irán más rápido que los nuevos coches de Rally1. Cuando empiezas segundo o tercero en la carretera y los coches más antiguos empiezan en el puesto 45, un piloto privado irá más rápido que un piloto oficial.

Neuville también está frustrado porque los pilotos no pueden contribuir teniendo un representante en el grupo de trabajo técnico de la FIA.

«Voy a enviar un correo electrónico a la FIA, porque creo que en general hemos tenido muchas discusiones con los pilotos sobre esto», dijo Neuville.

“La propuesta es interesante pero no estamos satisfechos, porque propusimos tener un piloto en el grupo técnico de trabajo y nunca aceptaron poner a uno de los pilotos en el grupo. Creo que también tenemos muchas aportaciones interesantes, pero simplemente no las querían. Por eso votamos no, pero la propuesta es interesante”.

El director del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, también comparte las preocupaciones de Neuville, diciendo que los coches WRC de alto nivel deberían ser al menos un segundo por kilómetro más rápidos que sus homólogos de Rally2.

“(Los coches Rally1 y Rally2) se están acercando mucho. Creo que ese es el objetivo”, dijo Latvala. «La FIA quiere reunirlos para ayudar a los pilotos jóvenes a entrar en el deporte. Pero, por supuesto, tiene que haber una diferencia».

“Tenemos que tener cuidado de mantener la diferencia entre los coches. La cuestión es que, si están demasiado cerca, ¿por qué comprar el Rally1 si el Rally2 ya es tan rápido? Por lo tanto, no habrá privados para los coches del Rally1. Entonces debe haber una diferencia.

“Para mí, el Rally1 tiene que ser al menos un segundo por kilómetro más rápido que el Rally2. Ahora (con los actuales coches de Rally1) creo que, dependiendo de la situación en la que nos encontremos, son unos dos segundos por kilómetro; A veces creo que pueden ser dos horas y media en la pista. Pero un segundo es el objetivo.

Oportunidad perdida para desarrollar nuevas tecnologías

Aunque Neuville admite que las nuevas regulaciones son «interesantes», cree que la FIA ha perdido una oportunidad para que el WRC proporcione una plataforma para que los fabricantes desarrollen nuevas tecnologías que podrían llegar a los coches de carretera.

“En Hyundai, estamos desarrollando sistemas de frenado eléctrico, dirección eléctrica y relación de dirección, y trabajando en suspensión activa; Pronto todos los coches (de carretera) tendrán suspensión activa”, añadió.

«Necesitamos crear esta plataforma para desarrollar suspensión activa sobre grava, nieve y asfalto. ¿Por qué no elegimos esta oportunidad con los fabricantes para desarrollar tecnologías que aprovechen las oportunidades para enseñar a los ingenieros en competencias reales cómo desarrollar estas cosas? Ayudaremos Los fabricantes desarrollan nuevas tecnologías y las mejoran, pero de momento nosotros estamos haciendo todo lo contrario.

«En Japón, tuvimos una reunión con 45 ingenieros del centro de I+D de Hyundai. Nos hicieron algunas preguntas pero les dijimos 'no podemos ayudarles porque no tenemos ninguna de estas tecnologías en nuestros coches'.

«Estos centros de I+D gastan cientos de millones en desarrollar tecnologías y les lleva tiempo porque no tienen las grandes oportunidades que tenemos nosotros. Es frustrante verlo. No tiene por qué ser caro desarrollar una suspensión activa; compré una Coche nuevo hace dos semanas y lo tengo en mi coche de carretera».