El director del equipo Yamaha de MotoGP, Lin Jarvis, finalmente ha confirmado públicamente que la compañía cambiará su configuración de motor de cuatro en línea a un V4 en los próximos años, mientras se prepara para seguir a los otros cuatro fabricantes en la parrilla y alejarse de lo que ha hecho. Siempre ha sido un sello distintivo del programa de carreras de Yamaha.
Yamaha se convirtió en el último equipo en utilizar cuatro cilindros en línea cuando Suzuki se retiró de MotoGP en 2022.
Siempre favoreció la configuración más amplia por su entrega de potencia más suave, que funcionó bien con la velocidad en las curvas particularmente amigable para el ciclista de Yamaha.
Sin embargo, dado que la explosión de la aerodinámica en particular contribuyó a un cambio fundamental en la forma en que se manejan las motos de MotoGP en los últimos años, la M1 se quedó atrás, y su período de crisis aumentó la especulación de que un cambio hacia una V4 más rápida pero más agresiva era en última instancia inevitable.
La medida ahora ha sido confirmada por Jarvis, el veterano jefe del equipo Yamaha que se marchará al final de la temporada.
En declaraciones al sitio web de MotoGP en Misano el jueves, dijo que los cambios en el campeonato, así como la salida de Suzuki, han contribuido a este hito.
“En cuanto a los rumores sobre el V4 que hemos leído recientemente en los medios: es cierto”, afirmó.
“Puedo confirmar que estamos ocupados desarrollando un sistema de propulsión V4.
“Es algo que viene de hace un tiempo. Cuando Suzuki todavía estaba ahí, había dos fabricantes compitiendo con el cuatro cilindros en línea y obviamente los otros competidores competían con el V.
“En los últimos años hemos visto muchos avances técnicos en este deporte y, por supuesto, Suzuki dio un paso al frente, por lo que fuimos el único fabricante que se quedó con los cuatro en línea y, en nuestra opinión, todavía hay mucho espacio para el desarrollo. y mejora.
“Pero cuando todos nuestros competidores utilizan motores V4, y ahora estamos mirando hacia las nuevas regulaciones de 2027, es importante para nosotros comprender completamente el potencial de un V4 en comparación con los cuatro en línea. En base a esto, hace algún tiempo tomamos la decisión de lanzar el proyecto. »
La noticia de que no se trata exactamente de un nuevo proyecto tampoco sorprende, después de meses de especulaciones, y llega en un contexto de cambios significativos en la estructura de ingeniería del equipo que, según el último campeón del mundo de Yamaha, Fabio Quartararo, ya han allanado el camino. el camino para la nueva configuración.
“Sabemos desde hace mucho tiempo que Yamaha está trabajando en un V4”, explicó el francés cuando The Race le preguntó sobre este cambio.
“Al menos llevan varios meses intentando arreglar todo.
“Vemos gente nueva, una nueva mentalidad, nuestra forma de trabajar es buena, pero no podemos cambiarla en unas pocas semanas.
“Actualmente estamos buscando una solución, pero desde hace tres o cuatro años estamos muy lejos de los fabricantes europeos. Estamos intentando ponernos al día y creo que Yamaha está haciendo un gran trabajo.
“Desde el exterior, los tres mayores fabricantes utilizan motores V4. Han estado usando este motor durante muchos años, y no soy ingeniero para decir que deberían pasar al V4, pero lo cierto es que con todos los ingenieros han considerado pasar a este motor y ciertamente comprobaron muchas cosas. de información para hacerlo. »
El cronograma exacto para el lanzamiento del primer V4 de Yamaha sigue siendo incierto en este momento, pero una cosa queda clara a partir de los comentarios de Jarvis: es posible que el equipo tenga que estar dispuesto a sacrificar al menos una temporada de rendimiento para dominar completamente su nuevo producto.
Un cambio importante en las reglas y una reducción en la capacidad de 1000 cc a 850 cc a partir de 2027 es, en el papel, el momento adecuado para que llegue el nuevo motor, por supuesto, pero con la experiencia limitada de Yamaha en el funcionamiento de una moto de carreras V4, Jarvis admitió que podría ser necesario preparar su llegada antes para poder empezar a trabajar.
«El proyecto está 'según lo previsto' es la mejor manera de describirlo», añadió.
“No puedo describir exactamente dónde estamos, pero vamos según lo previsto con nuestra planificación y el motor está diseñado.
“El motor ya se está probando en el banco. Aún no lo hemos tenido en moto, no es el momento adecuado para eso. Pero estamos ocupados desarrollándolo, diseñándolo y cuando esté listo con sus pruebas de durabilidad, finalmente comenzaremos a probarlo en pista.
“Cuando sea más rápido que los cuatro en línea, lo integraremos. Una de nuestras intenciones es anticipar, examinar y verificar qué tipo de motor necesitamos para 2027.
“Pero por el momento, 27 es demasiado para nosotros, así que tenemos que empezar ahora, tenemos que ganar experiencia y no sé cuándo lo veremos en la carrera.
“Pero las pruebas en pista no estarán tan lejos y, dependiendo de la evolución, con suerte positiva, tal vez a mediados del próximo año puedas verlo en la pista.
“Tenemos mucho trabajo por delante, pero creo que con dos equipos fuertes, dos pilotos fuertes y muchos ingenieros muy buenos trabajando para nosotros, creo que volveremos. »
La confirmación del cambio de Yamaha a V4 llegó el mismo día en que su nuevo equipo satélite, Pramac, anunció que Jack Miller sería su segundo piloto para el próximo año junto a Miguel Oliveira. El equipo también ha contratado al veterano Andrea Dovizioso para las pruebas y está preparado para fichar al actual piloto de Tech3, Augusto Fernández, para su equipo de pruebas ampliado.
