Sobre el papel, cada título de campeonato vale lo mismo: ese es el punto. Pero cuando se trata de puntos heredados, que Toprak Razgatlioglu haya dado a BMW su primera corona del Mundial de Superbikes vale dos o tres títulos «normales».
Un segundo puesto en la carrera inaugural de la final de Jerez convirtió oficialmente a Razgatlioglu en dos veces campeón de WSBK a falta de dos carreras. En última instancia, fue cómodo: habría sido infinitamente más cómodo sin una caída grave durante las pruebas en Magny-Cours que, tras un impacto con la pared, dejó fuera a Razgatlioglu durante una sexta parte de las carreras de la temporada debido a una lesión de neumotórax.
Con el debido respeto a su rival más cercano, el novato Nicolo Bulega, habría sido una farsa si el título se le hubiera escapado a Razgatlioglu, pero una vez de regreso a la moto, nunca pareció escapársele.
Al comienzo de las carreras estuvo básicamente perfecto. Sorprendentemente para un piloto famoso por su estilo «temerario» basado en aplicar una presión de frenado extraordinaria, había registrado un abandono durante toda la temporada, debido a un motor estropeado en Phillip Island y no a un accidente.
En sí misma, ésta es una campaña excelente. WSBK, por supuesto, no ha tenido escasez de grandes campañas en los últimos años, y aunque las 13 victorias consecutivas de Razgatlioglu a mitad de temporada son un récord de la serie, los campeones Álvaro Bautista y Jonathan Rea también han tenido una racha de 11 victorias consecutivas. en los últimos años.
En este sentido, Razgatlioglu es Novak Djokovic, un claro miembro de los “tres grandes” en su campo, que prolifera una vez que sus dos rivales alcanzan sus años dorados (aunque con una diferencia de edad mucho mayor en el caso de Razgatlioglu). .
Pero en otro sentido -y esto es lo que hace que este título sea tan especial- él es Valentino Rossi.
En medio de una racha de tres títulos para Honda entre 2001 y 2003, Rossi se sintió infravalorado por su empleador y sintió la necesidad de demostrar que era él, no la moto, quien marcaba la diferencia.
Al mudarse a Yamaha y ganar inmediatamente un título allí, había cambiado, por sí solo, el panorama de MotoGP. Él era MotoGP.
No se trata de una comparación individual, porque Razgatlioglu no dejó a Yamaha en su mejor momento, gracias a un título del Mundial de Superbikes -aunque estuvo más cerca de lo debido, a la derecha en 2023-, pero el paralelo es claro.
Razgatlioglu se sintió rechazado e infravalorado por su antiguo empleador y, al irse, entregó personalmente un título a un rival dispuesto y dispuesto.
La Honda posterior a Rossi ganó al menos un puñado de carreras de MotoGP y el título de constructores en la temporada posterior a su partida. La Yamaha posterior a Razgatlioglu aún no ha ganado.
Dejar Yamaha por BMW y que Razgatlioglu ganara el título inmediatamente significa lo que significó para Rossi. Razgatlioglu Este Mundial de Superbikes en este momento.
«Cuando firmé con BMW, todo el mundo decía 'tu carrera ha terminado'», dijo celebrando el título.
«Ahora somos campeones del mundo. Todos entendieron mi potencial sobre la moto y todos entendieron que BMW es una moto ganadora».
La magnitud de los logros deportivos de Razgatlioglu puede ser debatida y será debatida. Por supuesto, sería extraño no mencionar que el WSBK ha revisado sus reglas de peso para 2024 en una medida que se considera ampliamente dirigida a frenar el dominio de Bautista en los 60 kg.
Luego está la cuestión de si la oposición más dura de Razgatlioglu proviene de un novato, aunque esa es una moneda de dos caras, ya que fue Razgatlioglu quien hizo que Bulega pareciera justo un gran novato y no la nueva cara del WSBK.
Y luego está la cuestión de si BMW es una propuesta mucho mejor en la pista ahora que cuando Razgatlioglu entró en ella, en un movimiento que se le perdonaría en su momento descartado como persecución salarial. El BMW no había ganado una carrera en seco durante más de una década cuando Razgatlioglu se unió.
Excepto que, bueno… todavía no está en manos de nadie más.
La percepción en el paddock de World Superbike es que la costosa y bien engrasada máquina BMW de hoy es claramente una propuesta con calibre para el título, reforzada por un sistema de concesiones que ha ayudado a acortar su camino hacia la gloria y por pilotos de pruebas de élite como Sylvain Guintoli. y Bradley Smith.
Claramente, BMW – y su equipo oficial Shaun Muir Racing – han hecho un gran esfuerzo aquí que va más allá de simplemente contratar a Razgatlioglu y sacar provecho de un título. Pero si Razgatlioglu es simplemente el mejor piloto y ya está ganando con la mejor moto, tal vez eso haría que todo fuera un poco menos especial.
El hecho es que sus compañeros Michael van der Mark y Garrett Gerloff pueden haber sido mejores que ellos en 2023. Hay avances, pero nada en sus resultados indica un salto cuántico en la competitividad de la BMW M10000RR, independientemente del efecto Razgatlioglu.
Scott Redding, el cuarto miembro del cuarteto de pilotos de BMW, luce francamente brutal – y aunque BMW Redding claramente no es la mejor versión de Redding, fue bastante impactante escuchar al piloto de 31 años, un piloto consumado en MotoGP y una verdadera estrella de la escuela de golpes duros que es Moto2, llegando incluso a decir que por lo que ha visto ahora que están en el mismo campo, Razgatlioglu es simplemente más talentoso.
En este momento, Razgatlioglu los domina a todos, no sólo a Redding. A sus 28 años, puede optar por hacer esto durante muchos años más o perseguir ese sueño de MotoGP, que todavía parece muy lejano debido a su edad y, sin embargo, aún plausible debido al poder narrativo de su segunda corona en WSBK.
Pero esa es una pregunta para más adelante, al igual que la cuestión de la posible entrada de BMW en MotoGP. Por ahora, disfrutemos de lo escandaloso de lo sucedido, porque parece algo que simplemente no sucede en las carreras ciclistas modernas de alto nivel.
Por muy importante que sea la maquinaria, el movimiento de un solo conductor puede suponer un cambio significativo en el panorama competitivo. Pero Razgatlioglu, y su astuto manager Kenan Sofuoglu y su antiguo jefe de equipo Phil Marron (y sus compañeros de equipo) no cambiaron la imagen competitiva de WSBK: la rompieron y dibujaron una pequeña historia en un lienzo vacío.
Al hacerlo, le dieron a la serie su propio momento icónico de Rossi 2004.
