El actual campeón Pecco Bagnaia marcó la pauta durante el día de pruebas de MotoGP en Misano después del Gran Premio de San Marino, una salida que estuvo marcada por extensas pruebas del sistema de comunicaciones por radio en desarrollo y del prototipo de neumático delantero Michelin.
Su rival por el título, Jorge Martín, había dominado la sesión de la mañana, pero Bagnaia fue más rápido por la tarde, con un tiempo de 1'30″619 (a tres décimas de su pole récord del fin de semana) – con Franco Morbidelli, Enea Bastianini y Pedro Acosta se colocan atrás.
Hubo accidentes para Maverick Viñales y Alex Márquez.
Acosta, junto con su futuro compañero de equipo en KTM, Brad Binder, probó el prototipo de KTM que había pilotado Pol Espargaró en Red Bull Ring y Misano.
«Definitivamente es diferente», dijo Binder. “El carácter de la moto es bastante diferente. Cuesta un poco acostumbrarse. »
“Todo está mucho más tranquilo. Es súper súper relajante. Es tan extraño. Parece que no va a ninguna parte, pero cuando miras, está bien. Entonces, sí. Sólo tienes que acostumbrarte. »
Sus compañeros habituales de KTM/Gas Gas, Jack Miller y Augusto Fernández, se marcharán al final de la temporada y, debido a la disponibilidad limitada de bicicletas, solo se les permitió medio día cada uno.
Pero ha sido medio día más que para Fabio Di Giannantonio, de la Ducati VR46, que ha optado por no participar en la prueba para concentrarse en la rehabilitación de su hombro izquierdo, dislocado en una caída en Aragón.
Por parte de Yamaha, Fabio Quartararo logró un impresionante quinto puesto, pero fue Alex Rins el más positivo.
Al optar por un motor que había utilizado en Aragón pero no en San Marino, Rins dijo que ganó más de medio segundo en ritmo de carrera. «Sentí una gran diferencia en la tracción», dijo.
Honda, que no pudo contar con sus dos pilotos oficiales, Joan Mir y Luca Marini, debido a enfermedades durante la carrera del domingo, los devolvió a la acción el lunes.
Marini, aunque todavía no está en forma, reunió suficiente resistencia para probar un nuevo «primer prototipo» de disposición aerodinámica y lo encontró en general de su agrado, como «un paso adelante para tratar de hacer que la motocicleta funcione mejor».
Mir, que tampoco está al 100%, es mucho menos positivo. “Honestamente, esperaba mucho más”, dijo ese día, admitiendo que la aerodinámica era lo suficientemente buena como para seguir adelante, pero lamentando la falta de una “revolución” en la RC213V.
El trabajo radiofónico continúa
Esta prueba marcó la última etapa del desarrollo continuo de MotoGP de una posible solución de comunicación por radio entre los pilotos y los boxes, que ya lleva varios años en proceso.
Actualmente se está investigando la radio como medida de seguridad (para que el control de carrera pueda advertir a los corredores sobre la contaminación de la superficie de la pista o próximos accidentes) y como una fuente adicional de entretenimiento, por ejemplo en las carreras de automóviles.
El probador de Aprilia Lorenzo Savadori, el habitual de Aprilia Aleix Espargaró y Quartararo estuvieron entre los que probaron la comunicación con su box el lunes.
“No pude oír nada”, admitió Quartararo. “Todavía estoy luchando. Cada paso que damos (con la bicicleta) va en la dirección correcta, pero con el ruido de la bicicleta, es difícil escucharlo realmente. Éste es el punto difícil para nosotros. »
“Cuando hay mucho ruido en la recta no oigo nada. Al frenar lo oigo, pero al frenar no respiramos, intentamos estar muy concentrados.
“Por eso necesitamos mejorar un poco el volumen del audio. »
Recepción mixta a positiva
Dado que un nuevo neumático delantero es la máxima prioridad para MotoGP y su actual proveedor Michelin, dada la necesidad de responder a los desarrollos del motociclismo de los últimos años, se eligió una ventana de media hora para probar una versión prototipo de 2025.
En principio, esto ha demostrado ser un éxito, aunque las opiniones de los ciclistas difieren.
“No está mal”, dijo Bastianini. “Al principio la sensación era un poco extraña. Especialmente en el lado izquierdo. Pero al final el giro fue bueno, era mejor comparado con lo que estábamos usando.
“Los cambios de dirección fueron mucho más rápidos. Probablemente esto deba ir seguido de algunas modificaciones en la moto. Pero… ¡no está mal!
“La frenada también es buena. Podemos detener la motocicleta en poco tiempo. »
«Es un estilo de conducción completamente diferente, digamos», añadió Mir. “El neumático funciona bien. Te permite sentirte bien enseguida, pero hay que adaptar un poco los reglajes de la moto. Parece más grande, pero no lo es. »
Pero a Rins le resultó «bastante extraño»: bueno para cambiar de dirección pero «difícil» al entrar en las curvas. «¡No me gustó mucho! Quizás necesitemos trabajar un poco más».
«La primera impresión no fue de 'wow', pero es algo normal», dijo el joven Márquez. «En algunos aspectos fue positivo, en otros fue mucho peor. Hay que entenderlo».
