Hubo algunas alineaciones realmente desequilibradas en la parrilla de MotoGP de 2024, pero en la mayoría de ellas lo habrías visto en los mejores resultados de tu carrera, o al menos en la pretemporada.
Pedro Acosta siempre iba a dominar a Augusto Fernández en Tech3 una vez que la pretemporada demostró que Fernández simplemente no podía manejar el chasis de carbono RC16. Jorge Martín siempre iba a vencer al recién llegado a Ducati, Franco Morbidelli, en Pramac, incluso antes de que un terrible accidente cancelara el programa de invierno de Morbidelli.
La excepción obvia aquí, en términos de expectativas versus realidad, es Yamaha.
Alex Rins ha sido un movimiento de reclutamiento muy impresionante para el fabricante japonés, alejado del campamento de Honda después de llevar una RC213V a la victoria en el Gran Premio de las Américas, pero que no pudo ponerle un guante a Fabio Quartararo.
Quizás hubo uno o dos destellos a principios de temporada por parte de Rins que podrían hacer la vida de Quartararo difícil, pero una lesión en Assen y una enfermedad durante el doble partido de Misano cortaron cualquier impulso, y este impulso no fue el caso. eso fuerte para empezar,
Rins anotó 31 puntos frente a los 131 de Quartararo, lo que no es una repetición de la desastrosa proporción que el predecesor de Yamaha, Morbidelli, estableció en 2022, pero ciertamente lo suficientemente cerca como para preocuparse. En todos los sprints y grandes premios, estuvo por delante de Quartararo en sólo el 14% del total de vueltas, una cifra brutal que incluso se ve inflada, de una forma u otra, por el hecho de que Quartararo estaba detrás en Buriram durante el gran premio después de siendo eliminado. la lucha por delante.
“La moto que tenemos no es una moto para luchar por la victoria”, dijo Rins durante el último fin de semana del Gran Premio Solidario.
«Por supuesto, esta temporada trabajé muy duro conmigo mismo, en casa, con mi cabeza, porque terminé mi temporada con una Suzuki ganadora, me subí a la Honda, gané una carrera, pero también fue difícil, me subí a la Honda. Yamaha y mi mejor resultado fue en Sepang, P8.
«Mucha gente sabe en qué nivel se encuentra el ciclismo».
Pero ¿por qué el nivel de la moto en manos de Rins no está a la altura de lo que ha hecho Quartararo?
La Race le preguntó precisamente sobre este tema en Barcelona, y Rins insistió en que él y Quartararo se habían «empujado mutuamente».
«La verdadera diferencia entre él y yo es la moto», dijo después.
«Somos dos pilotos talentosos. Él ha estado con Yamaha desde 2019, así que esta moto es para él. Ahora tengo que fabricar mi propia moto».
«Este año fue un poco difícil hacer eso. Porque, como Yamaha sabe y ustedes saben, vengo de otro equipo y lleva más tiempo».
«Estoy contento porque di mi punto de vista y me escucharon, y está claro que nosotros (Quartararo y yo) no podemos usar la misma configuración. Cuando intento configurar su configuración, no estoy contento rápidamente.
«Estoy contento con mi progreso y creo que Yamaha también lo está».
Fue durante el fin de semana. Lo que siguió fue una carrera que Rins describiría como «si no la peor, una de las peores carreras de mi vida», en la que terminó cobrando penalizaciones por vueltas largas como Pokémon y solo las cumplió después de la carrera, lo que no tuvo ningún efecto. diferencia de todos modos.
Esto pone de relieve una temporada en la que un piloto de primer nivel nunca ha encontrado su ritmo.
«Estoy un poco perdido con mi configuración», añadió.
«Cuando paro después de la carrera, les digo lo mismo a mis ingenieros. Como dije en Qatar (para la apertura). Este año tampoco pudimos encontrar la configuración adecuada para mí».
«Honestamente, adelanto a la moto. No puedo seguir la corriente. Esto es negativo, porque… le pido más a los neumáticos, cometo más errores. Cuando no tienes la moto en tus manos , es peor.»
Rins tiene claro que las perspectivas para su temporada son no genial y sus mensajes al Barcelona fueron una respuesta indirecta a ello.
«Para mí, Yamaha necesita mejorar el frenado y el nivel de entrada», dijo después de las pruebas de postemporada.
«No pudieron darme una bicicleta este año para ser competitivo en esta área. Estuve luchando durante todas las carreras para tener contacto trasero y al final, cuando no tienes contacto trasero, no lo detienes. moto en el lado de frenada, no importa qué más, porque te vas ancho, o si logré detener la moto, sobrecalenté el neumático delantero y lo rompí.
«Entonces… y lo reconocieron, después de la carrera me encontré con (los jefes de Yamaha) Max (Bartolini) y Maio (Meregalli) y hablé profundamente con ellos, y se disculparon. Entonces, por esta parte, estoy bastante Tranquilo, me entienden y están trabajando en ello».
Los elementos de prueba probados este martes por Rins incluyeron un nuevo chasis que ayudó con la velocidad en las curvas, pero no tanto con ese problema de frenado, y un motor nuevo y más potente, pero donde «al menos con mi estilo de conducción no lo hacemos». «No estamos preparados para tener este poder» debido a la agresividad de la entrega.
El caso es que cuando se trata de contacto de espalda, también es un tambor que Quartararo lleva tocando gran parte de la temporada. El francés señaló repetidamente que el M1 no recibió ayuda del neumático trasero en la curva, por lo que, para Rins, la conclusión es que el estilo más agresivo de Quartararo está mejor diseñado para aliviar este problema.
Hasta ahora, tiene mucho sentido. ¿Pero eso realmente explica una brecha? Este ¿grande?
Si ha llegado hasta aquí en esta columna, es probable que haya pasado una buena parte pensando: «Está bien, pero ¿qué pasa?» EL ¿Lesión?
Este es absolutamente el elefante en la habitación. Pero Rins ha insistido durante mucho tiempo que eso ya no es un factor en la moto. Quizás lo dudes, pero ciertamente tiene una idea mucho mejor que la mayoría.
Si bien se trata principalmente de una cuestión de ajuste de la moto, se avecina una etapa de desarrollo mucho más drástica para el inicio de las pruebas el próximo año en Sepang (Rins y Quartararo han dado fe de ello) y Rins espera claramente que esto aporte mucho al campeonato. M1. más hacia él.
La última vez que el desarrollo de un fabricante estuvo dictado en gran medida por las preferencias de Rins, le dio a Suzuki una moto ganadora del campeonato… en manos de Joan Mir.
Rins está seguro en Yamaha, con un contrato actual de dos años que cubre el resto de este ciclo de reglas, pero si su teoría de que es sólo la moto la que marca la diferencia aquí es aunque sea ligeramente incorrecta, los éxitos de desarrollo que le esperan en Yamaha podrían terminar como un trabajo realizado para gloria de Quartararo.
