Si bien MotoGP continúa brindando entretenimiento, tanto en su lucha por el título como en el mercado de pilotos en 2024, su Gran Premio de Austria no estuvo a la altura de las expectativas en ese frente.
Después de un sprint inconcluso el sábado, una escapada matutina de las Ducati GP24 dominantes fue seguida por el tercer miembro del grupo, Enea Bastianini, dejado atrás por los dos líderes, antes de que Jorge Martín tuviera que agitar la bandera blanca en su persecución de su rival. por el título Pecco Bagnaia.
Esto significó que los puestos en el podio eran una certeza absoluta durante la mayor parte de la carrera, mientras que los 18,620 segundos que cubrían los cinco primeros y los 30,268 segundos que cubrían los 10 primeros eran ambos récords de la temporada.
Estuvo lejos de ser una de las carreras más memorables en los nueve años de historia del Red Bull Ring en MotoGP, aunque no todos están convencidos de que la pista sea propicia para buenas carreras de MotoGP.
Luca Marini, que se retiró inmediatamente por un problema con su Honda y por tanto fue espectador durante gran parte de la distancia, reconoció que no era una carrera interesante.
“Creo que aquí en Austria siempre hay carreras aburridas”, dijo, y cuando le recordaron en contrapunto los duelos entre Marc Márquez y Andrea Dovizioso, dijo: “Sí, porque eran Dovi y Marc, pero sólo ellos. Dos fabricantes luchando por el título, uno contra el otro.
“Por ahora, con las Ducati que pueden jugar y gestionarlo todo, porque sólo una Ducati puede luchar contra otra Ducati, es difícil ver este tipo de batallas. »
La evaluación de Marini excluye las carreras muy entretenidas (aunque con bandera roja) de 2020 y la famosa victoria de Brad Binder en slicks bajo la lluvia, pero no está solo en sus sentimientos sobre la capacidad de la pista para generar un espectáculo en MotoGP.
«No hay nada que los corredores podamos hacer», dijo Aleix Espargaró. “Cuando estás detrás, la carrera se acaba. Y es que no existe ningún apartado donde dejarse llevar o ahorrar tiempo. Es simplemente frenar-acelerar-frenar-acelerar. Es muy difícil estar cerca de los demás. »
“Para mí, esta pista está al borde de la seguridad, al borde del límite, y para el espectáculo, que es otra historia, tampoco es divertido. »
«Durante las carreras, es muy difícil para todos los pilotos mantener un buen ritmo y mantener una estrecha distancia con el piloto que está delante, debido a la temperatura de los neumáticos, la temperatura de los frenos, etc.», añadió Marini. “Y luego, cuando sigues a otro ciclista, es más difícil detener la moto.
“Así que puedes ver que cada corredor está más o menos a más de un segundo del otro. »
La disminución de la calidad de las carreras se ha atribuido en algunos círculos a la chicane instalada hace dos años como medida de seguridad entre las curvas 1 y 3, pero las quejas de los conductores este fin de semana, en particular con respecto a la presión de los neumáticos delanteros y las temperaturas que se disparan tras las motos rivales, y que a veces son imposibles de recuperar ni siquiera con varias vueltas de aire fresco- no son nada nuevo, aunque agravados por el calor del Red Bull Ring.
Un tema recurrente, tanto en la lucha por el liderato entre Bagnaia y Martin como en los más retrasados de la parrilla, era que mantenerse al ataque y presionar a un rival durante varias vueltas no era una opción para algunos si querían asegurarse. su neumático delantero los llevaría a la meta.
“Ahora solo buscamos puro rendimiento”, dijo el ganador del clásico Red Bull Ring 2020, Miguel Oliveira.
“El rendimiento puro y la aerodinámica ahora nos permiten ir más rápido y alcanzar velocidades más altas. Pero también hay que frenar más, y con los frenos no se puede avanzar más.
“Entonces tienes la temperatura de los frenos, la presión de los neumáticos delanteros…”
Pero Oliveira también tuvo una explicación específica del fin de semana.
«Tenemos un compuesto más duro (aquí este año) que no podemos usar porque tenemos accidentes con él, porque es demasiado duro en los bordes, no tenía suficiente agarre, así que corrimos con el neumático más blando (medio) , que suele ser el compuesto duro normal en la mayoría de las pistas, que es demasiado blando, pero es el mejor compromiso.
“Así que, en última instancia… sí, es más difícil adelantar. Ciertamente no es como era hace cinco o seis años, con las viejas motos de MotoGP. »
La disminución de las carreras podría ser una explicación práctica de la disminución del número de espectadores, con una carrera igualmente procesional en 2023 seguida de una dramática reducción interanual en la asistencia del domingo, de 93.000 a 67.000, aunque esto es sólo anecdótico, y otros También se han dado explicaciones.
Y la desolación del espectáculo ofrecido el domingo también se presta demasiado fácilmente a la exageración, dado que todavía hubo tres cambios de posición entre los 15 primeros en puntos en la última vuelta, y que Marc Márquez y Franco Morbidelli se abrieron paso el campo después de su contacto en la primera curva para alcanzar el cuarto y octavo lugar respectivamente después de que ambos estaban muy fuera del top 10 en la primera vuelta.
Como dice Morbidelli, adelantar “se vuelve cada vez más difícil… pero aún es factible”.
