La pérdida de su podio en el Gran Premio de Indonesia de Pedro Acosta parecía una conclusión inevitable después de que se anunciara una investigación sobre la presión de los neumáticos después de la carrera, pero en cambio se confirmó su segundo lugar.
El novato de Tech3 Gas Gas había completado las formalidades requeridas después de la carrera (parque cerrado, celebraciones del podio y conferencia de prensa posterior a la carrera) con una cara decididamente de póquer, aparentemente consciente de que su podio estaba en duda.
Sin embargo, dos horas después de la meta, el comité de comisarios de MotoGP anunció que no se tomarían más medidas con respecto a la supuesta infracción de Acosta.
El control de la presión de los neumáticos se introdujo en MotoGP a mediados de la temporada pasada, y las roturas de los neumáticos delanteros han sido una fuente constante de sanciones desde entonces. Raúl Fernández fue sancionado por una violación de la presión de los neumáticos en el sprint del sábado.
En una distancia de Gran Premio, los pilotos deben mantener la presión por encima del mínimo prescrito (establecido en 1,8 bar esta temporada) durante al menos el 60% de las vueltas.
Con Acosta bajo investigación, el monitoreo de la presión de los neumáticos sugirió que no había alcanzado ese límite. La decisión posterior a la carrera sugiere lo mismo.
Sin embargo, el director técnico de MotoGP, Danny Aldridge, afirmó que «no se produjo ninguna infracción del reglamento».
De hecho, los controles posteriores a la carrera confirmaron que «la presión era correcta al inicio de la carrera» y que la pérdida de presión posterior se debió «a una fuga en la llanta».
La decisión de Aldridge cita el artículo 2.4.4.9.1 del reglamento técnico de MotoGP, que entre otras cosas le da a Aldridge el poder de tomar, «en consulta» con el proveedor de neumáticos Michelin, la decisión «final» sobre las sanciones relacionadas con la presión de los neumáticos.
Entonces, esto significa que la explicación de la llanta fue suficiente para que Aldridge afirmara que Acosta y Tech3 no estaban usando llantas fuera de los parámetros operativos.
La fuga de Acosta tiene un impacto indirecto en la carrera por el título, ya que la ventaja de Martin sobre Bagnaia ahora es de 21 puntos después de Mandalika, mientras que una penalización de Acosta la habría aumentado a 17.
Las clasificaciones de carrera en el limbo
Otros dos corredores, Brad Binder y Takaaki Nakagami, también fueron investigados después de la carrera.
Pero mientras Acosta ha sido absuelto definitivamente, Binder y Nakagami esperan en Motegi el jueves para saber oficialmente si conservarán el octavo y el undécimo lugar respectivamente en la clasificación.
“Debido a la naturaleza de los controles técnicos posteriores a la carrera, los resultados se publicarán en la próxima prueba”, reveló el jurado de comisarios.
«Según nuestros datos, todo está bien», dijo Binder. «Pero aparentemente hubo algunas vueltas en las que el sensor indicó que no estábamos presentes. Hubo algunas. Así que aparentemente todo está bien. Aparentemente».
Cuando le dijeron que esto podría ser algo positivo que sacar de una carrera que de otro modo sería desalentadora, Binder bromeó: «Si quedamos fuera, amigo, ¿a quién carajo le importa?».
