Como parte de la fórmula actual, Moto3 ha demostrado una de las series de carreras más entretenidas del mundo y una incubadora talentosa de MotoGP creíble, pero la serie debería sufrir una transformación importante.
La carrera informó en enero que, en lo que sería una decisión sin precedentes para la clase ligera de Grand Prix Racing y su historia en 125cc, Moto3 se prevé como una serie de creación única.
El director de KTM Motorsport, Pit Beirer, confirmó recientemente esto en una dirección a los medios de comunicación, aunque insistió en que el cambio sería «el '27 antes de '28» y que todavía estaba «lejos de ser decidido».
Pero Beirer también indicó claramente que, de una forma u otra, Moto3 sufriría una transformación radical.
Esto también debe lograrse con un aumento en la capacidad del motor para hacer que la carrera sea más y, por lo tanto, eliminar el factor de riesgo más grande: los ciclistas se estrellarán contra el paquete y lo harán con alguien.
KTM y Honda fueron los dos fabricantes determinantes de la era de Moto3, al monopolizar las batallas de campeonato con las Honda NSF250RW y el KTM RC250GP (a menudo con la representación de representar en su lugar una de las hermanas KTM).
KTM, que actualmente está en administración propia debido a grandes problemas financieros y se está preparando para un voto crucial de los acreedores el 25 de febrero, ya se ha comprometido a reducir sus esfuerzos de motocicleta3 en el futuro inmediato, pero Beirer insistió en que el futuro de la compañía es seguro y su plan de reestructuración está aprobado, una continuación en Moto3 es muy interesante de KTM, incluso si es el proveedor de una serie de series. único.
Sin embargo, en su forma actual, indicó que no era del todo para fines de KTM o Honda dados los niveles de gastos actuales.
Por qué tendrá que cambiar
«La verdad es que la batalla entre nosotros y Honda cuesta mucho dinero», dijo Beirer.
«Entonces, tal vez es por eso que también (hay planes) para evitarnos de esta batalla, porque creo que la idea principal de (promotor de la serie) Dorna hace muchos años fue que 'todos vendrán con un motor de motocicleta de 250 cm3 y ve a construir un chasis a su alrededor ”.
«Hicimos estas primeras pruebas (con un motor de motocicleta), pero sí … escuchas lo que hacen otros chicos y sabías que desde el principio necesitabas un motor de carretera de 250 cc.
«Y los costos: obtenemos el dinero del paquete del motor, existe un límite lo que podemos cobrar a los equipos (€ 85,000 para un chasis completo y € 60,000 para su paquete estacional con seis motores) y puedo prometerle, no En nuestro equipo, no en Honda, ¿podemos casi cubrir los costos del desarrollo del motor y el costo del motor?
Beirer también señaló que la apariencia misma que ayuda a Moto3 a hacer un buen espectáculo todos los fines de semana, la paridad del equipo, es otro motor de costos cuando hay una competencia intrafabricante.
«Las regulaciones son difíciles: por lo tanto, cada cliente que necesita dar el mismo motor que el piloto que tiene bajo un contrato (fábrica), o el tipo premium que debería ganar el campeonato.
«La parte correcta es que ha hecho carreras increíbles, por lo que una bicicleta de fábrica ya no es mejor que la bicicleta del cliente, es exactamente lo mismo, todos los motores van a una piscina y con una lotería, obtienes tu motor.
«Pero entonces, Honda quería ganar, queríamos ganar … Perdimos un año, invertimos en el motor, ganamos un campeonato, Honda invirtió en el motor … Entonces … es un súper y súper agradable Carrera del motor, pero es demasiado caro.
Si bien el predecesor de Moto3 125cc podría ser un ecosistema en el pasado, un objetivo final para ciertos ciclistas y una fuente de gran prestigio, en la era de Moto3, se coloca sobre todo como una tubería de talento con MotoGP.
Es impensable, y fue en algún momento, para un corredor campeón, concentrado completamente en Moto3 como los futuros jefes del Motogp Fausto Gresini y el equipo de Jorge 'Aspar' Martínez lo hicieron en la década de 1980 con clases de luz.
«Al final, desea desarrollar corredores jóvenes para nuestro deporte y darles el siguiente paso después de la Copa de Reclutamiento, y es por eso que, ya sea por regulación, deben evitarnos de este desarrollo loco, o usted hace un fabricante». testado.
«Desde un punto de rentabilidad, sería inteligente hacerlo.
«Pero entonces todavía espero que seamos los muchachos para dirigir el curso. Y luego, por supuesto, llegas a una estructura de costos normal, y creo que a nadie le importa si a estos chicos son medio segundo o más lentos.
«Si tienen la misma máquina: en estas categorías, en la Copa Rookies, en Moto3, en Moto2, nosotros, todos en el paddock, queremos ver quién es el mejor talento para hacer realmente clases importantes.
«Entonces, sí, nadie puede estar interesado incluso en este tipo de lucha (entre los fabricantes) … Los costos son demasiado altos para esta clase».
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