El promotor de MotoGP, Dorna, está planeando una transformación radical de la categoría Moto3 a partir de 2027, según fuentes del paddock de The Race, y la serie pasará de los prototipos actuales de 250 cc suministrados por fabricantes rivales a una serie monomarca que utiliza 500 cc más grandes. motores.
Abandonar los prototipos actuales de Honda y KTM y una motocicleta específica (potencialmente incluso basada en una máquina de producción) es la respuesta de Dorna al aumento de los costes de Moto3, algo que se ha convertido cada vez más en un problema en los últimos tiempos con el calendario de MotoGP. se está expandiendo agresivamente fuera de Europa.
El alejamiento de las carreras europeas tradicionales (donde gran parte de la logística de la serie se maneja en camiones) y hacia nuevas carreras en países como Indonesia, Argentina e India ha aumentado significativamente los costos para los equipos de campeonato pequeños.
Y como Moto3 recibe mucho menos apoyo financiero de Dorna que los equipos satélite de MotoGP, los cambios de calendario han aumentado constantemente la cantidad necesaria para gestionar un equipo de categoría ligera a varios millones de euros.
El coste de las máquinas lo fijan actualmente las normas de Moto3, y KTM y Honda suministran tanto las de fábrica como las de los clientes hasta un precio máximo de 85.000 euros por un chasis completo y 60.000 euros por su paquete de temporada de seis motores, costes que los organizadores quieren reducir. reducir. de dos según las nuevas reglas.
Sin embargo, parece que Dorna quiere reducir aún más este coste pasando a una serie monomarca que podría incluso utilizar máquinas de carretera, algo que ya se ha hecho en parte en la categoría media de Moto2 con sus motores Triumph de 765 cc, aunque en carreras con chasis personalizados. coches construidos específicamente. para ellos.
Las fuentes de Race creen que se espera que el principal candidato para hacerse cargo de la producción exclusiva de la serie sea KTM, pero como el alcance de sus problemas financieros ha quedado claro, ahora se ha quitado el sombrero del ring en medio de despidos en su actual ingeniería de Moto3. equipo.
También arroja dudas sobre la participación continua de KTM en Moto3 en su conjunto incluso antes de que las nuevas reglas entren en vigor en 2027 (o potencialmente un año después, en 2028, dependiendo de las negociaciones), con límites de costos establecidos en 2021 y no ajustados desde entonces. que su programa ahora funciona con pérdidas en lugar de su anterior estatus de neutralidad en cuanto a ingresos.
Los continuos problemas de KTM han dejado al actual fabricante rival de Moto3, Honda, como el candidato más probable para entrar en la nueva clase de especificaciones junto con su actual socio europeo de servicio de motores de Moto3, Geo Engineering.
Honda también tiene cierta experiencia con este formato, ya que anteriormente había suministrado motores CBR600 para Moto2 después de que abandonara el motor de dos tiempos de 250 cc y antes de que Triumph tomara el relevo.
Sin embargo, también hay indicios de que podría haber interés por parte de fabricantes inesperados, incluida la fábrica china CFMoto, que ganó el título de Moto3 en 2024 con David Alonso y una máquina KTM rebautizada, que se dice que está interesada en una entrada más importante en el Gran Premio. . carreras de premios.
Moto3 se aleja del actual monocilíndrico de cuatro tiempos de 250 cc a bicilíndricos de 500 cc. Esto es algo que muchos en el paddock de MotoGP llevan años pidiendo, con el objetivo de mejorar la seguridad y exigir más habilidad a los pilotos.
Actualmente, las máquinas de 60 caballos de baja capacidad prefieren a los pilotos que pueden abrirse camino en carreras reñidas en las últimas vueltas en lugar del talento absoluto, lo que ha llevado a varios campeones de Moto3 en los últimos años a encontrarse completamente incapaces de progresar. más allá de la parte trasera de la parrilla de Moto2.
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La naturaleza reñida de las carreras también ha aumentado considerablemente los riesgos, y las lesiones más graves ahora ocurren cuando un piloto es golpeado por otra máquina, una situación que durante mucho tiempo ha provocado la demanda de motocicletas más potentes que permitan una mayor extensión de la parrilla.
Aunque la intención es introducir la nueva normativa de Moto3 a partir de 2027, esto aún podría retrasarse, dado que MotoGP también sufrirá al mismo tiempo una radical revisión normativa, que incluirá la introducción de nuevas motos de 850 cc entre cuyos objetivos se encuentra mejorar la seguridad. . reduciendo las velocidades.
