El hecho de que Pedro Acosta se convirtiera en la figura central en el lado de MotoGP de la historia de insolvencia de KTM, apenas un año después de su carrera en la categoría reina, es testimonio de su impacto inmediato.
Era inevitable que su futuro, como pilar central del futuro del proyecto, provocara especulaciones.
Lo que no estaba garantizado, sin embargo, era que el manager de Acosta llevara el tema de la conjetura a la realidad.
Si bien KTM espera superar su crisis financiera, con deudas que ascienden a miles de millones y motocicletas sin vender en sus almacenes, a través de la autoadministración, el mensaje de su programa de carreras ha sido que el lado de MotoGP continúe sin cesar.
Los participantes, los cuatro, deben competir en 2025 y 2026, y el desarrollo y las pruebas deben continuar, y no debe pasar nada con las aspiraciones competitivas del proyecto porque la parte de carreras de la empresa está separada de la insolvente KTM AG y porque eso KTM necesita un éxito continuo en las carreras como parte de su modelo de negocio.
Esta lógica permite a los pilotos de KTM y sus campamentos evitar cualquier problema financiero en el futuro inmediato. Y es doblemente importante e interesante que el manager de Acosta, Albert Valera, decidiera no hacer esto en absoluto.
La aparición muy informativa de Valera con Motorsport Network. Por Orejas El podcast incluía la afirmación de que Acosta, la familia de Acosta y el propio Valera estaban «preocupados» por la situación de KTM y su capacidad de expandirse a MotoGP (más que solo motos de cross) y, más pertinentemente, una admisión de que la confianza en el proyecto se había visto socavada. .
«La compañía KTM, en ese momento, nos dijo que eran un gigante», dijo Valera sobre el contrato de dos años con el equipo de fábrica de Acosta anunciado en junio, «y que podían enfrentarse a Ducati, pero no fue así». No sucede.»
Valera también dijo que todas las fábricas rivales se habían puesto en contacto con Acosta para comprobar lo que estaba pasando y reconoció la posibilidad teórica de que Acosta tuviera que buscar otro trabajo en MotoGP.
Nada de esto es revolucionario en sí mismo. Obviamente, Acosta y su representación se preocuparán y explorarán alternativas cuando hable de que su empleador se encuentra en este tipo de agujero financiero. Pero una cosa es sentirlo y crear circunstancias imprevistas, y otra es expresar públicamente sus preocupaciones.
Y Valera no es poca cosa en este juego: es el mismo gerente que sacó a Jorge Martín de KTM hace cuatro años para poner en marcha su proyecto Ducati que finalmente le dio el título, y también el gerente que supervisó los cambios exitosos de Jorge Lorenzo al final de su carrera. . Pero incluso si no tuviera ese pedigrí, podemos suponer que su retórica sobre el asunto refleja cómo se siente Acosta.
Esto es importante porque hay, como máximo, cuatro pilotos que un director de equipo en MotoGP no cambiaría automáticamente por Acosta si tuviera la oportunidad. Estos corredores son Marc Márquez, Fabio Quartararo, Pecco Bagnaia y Martin, e incluso para todos ellos, lo pensarías al menos durante uno o dos segundos.
Por ahora, esto no importa porque KTM no está (y no debería estar) incumpliendo el contrato con Acosta, y si el proyecto de MotoGP cuenta con el apoyo requerido, todo es académico de todos modos. Y esto al menos se vuelve creíble por la próxima congelación de motores que llevará a MotoGP al próximo ciclo reglamentario en 2027, por lo que al menos KTM no tendrá que preocuparse por desarrollar un motor dual entre la fórmula actual y las unidades de 850 cc a partir de 2027.
Excepto que incluso con eso en mente, no puede ser tan sencillo para una empresa, bajo la atenta mirada del público y del gobierno, mantener su mismo nivel de compromiso con la competición de MotoGP, dadas las implicaciones que su crisis ya está teniendo en gente común y corriente.
Ya ha gastado mucho dinero en MotoGP, para sentar las bases, y estos grandes gastos no le han convertido en un ganador habitual. ¿Por qué Acosta, o los otros pilotos del proyecto, no deberían temer los recortes, dado que KTM, junto con Honda, Yamaha y Aprilia, necesitan cada centavo para cerrar el abismo actual con Ducati?
Acosta estaba feliz de inscribirse para 2025-26 con KTM sin la garantía de una moto ganadora del título, pero está muy claro que su expectativa es al menos estar mucho más cerca. La forma en que condujo su temporada de novato sugiere que, incluso a sus 20 años, está desesperado por ganar y ganar mucho. No se trata de conseguir un título con 29 años o lo que sea, se trata de ganar el primero lo antes posible y luego consolidarse como el hombre a batir en MotoGP.
Compare y contraste la reacción de su equipo con la de la nueva adquisición de KTM, Maverick Viñales, quien fue reportado por Speedweek.comEn palabras del campeón mundial de motocross KTM de los años 80, Heinz Kinigadner, ¡por comprar acciones de KTM! Ciertamente no se trata de una oportunidad de inversión, sino simplemente de una demostración de confianza por parte del ciclista en su nuevo negocio.
Viñales, que estaba radiante y prosperando durante su primera sesión de prensa como piloto de KTM en noviembre, también asistió felizmente a una prueba privada en Jerez con Dani Pedrosa y Pol Espargaró, ambos ausentes de la pista durante la prueba colectiva en Barcelona.
Bueno, uno es un ciclista que se esfuerza por mostrarse como un verdadero miembro de la empresa, y el otro es un gerente de ciclistas que simplemente busca proteger los intereses de sus ciclistas en público. Estos elementos no tienen por qué ser mutuamente excluyentes y, sin embargo, tendría sentido que Acosta y alguien como Viñales abordaran el tema de una manera muy diferente.
Viñales tiene que construir su futuro con KTM, y quién sabe, si la situación de Acosta resulta insostenible, Viñales podría ser el primero en convertirlo en un futuro de equipo de fábrica.
Pero esto todavía parece ser pura fantasía por ahora, ya que KTM abandonar Acosta equivaldría a abandonar el programa. Incluso si eventualmente disminuye, Acosta es el único activo del que no puede darse el lujo de desprenderse.
Por lo tanto, las notables declaraciones públicas de Valera no significan que Acosta esté en el mercado.
Lo que quieren decir es que existe una posibilidad muy real de que Acosta y KTM se encuentren en curso de colisión en términos de objetivos y expectativas. Al fin y al cabo, si la moto se mantiene claramente por debajo de la Ducati Desmosedici, ¿puede Acosta estar realmente seguro de que su desarrollo no se verá obstaculizado por el aspecto financiero? ¿Conseguirá KTM convencerle de algo? ¿Habrá alguna esperanza de retenerlo para 2027, suponiendo que haya una bicicleta de 2027 para la cual reclutar ciclistas?
A menos que KTM pueda de alguna manera ofrecer la mejor moto que jamás haya fabricado mientras opera bajo la sombra de miles de millones de euros en deuda, esto podría volverse mucho más complicado muy rápidamente.
