El plan de MotoGP de congelar el desarrollo de motores para el último año de su actual reglamento en 2026 ha sido aprobado por la Comisión de Grandes Premios.
El campeonato está trabajando en un importante reinicio de las reglas para 2027, que incluye un cambio a motores de 850 cc. La congelación es, por tanto, un intento de controlar los costes poniendo fin anticipadamente al gasto en desarrollo de los motores actuales, ya que los motores de 2025 de los equipos principales continuarán hasta 2026 sin más desarrollo.
Pero esto no se aplicará a todos, ya que los fabricantes cuyo sistema de concesionarios les brinde libertad de desarrollo de motores durante la temporada aún se beneficiarán de esta ventaja.
HONDA Y YAMAHA PUEDEN SEGUIR TRABAJANDO
Los fabricantes clasificados AC en el sistema de concesiones ya tienen que mantener las mismas especificaciones de motor durante toda una temporada, por lo que para Ducati, Aprilia y KTM, los motores que traigan a principios de 2025 seguirán siendo los mismos no sólo para esta temporada sino para toda la temporada. el siguiente también.
Honda y Yamaha, que luchan en el rango D, pueden, si lo desean, continuar cambiando las especificaciones del motor hasta 2025 y 2026, incluso con la congelación vigente.
La única forma en que esto cambiaría es si mejoraran lo suficiente como para subir un lugar en la tabla de concesiones, pero como esto se calcula en función del porcentaje de puntos máximos de fabricantes que un fabricante ha obtenido y Honda y Yamaha obtienen actualmente puntuaciones incluso peores en 2024 que las que obtuvieron. hizo en 2023, cualquier cambio de estatus parece lejano.
El sistema de concesiones se restablecerá por completo cuando las nuevas normas entren en vigor en 2027.
LA ÚLTIMA CONGELACIÓN DEL MOTOR
MotoGP ya había provocado una congelación de motores durante la pandemia de COVID.
Como señaló recientemente el jefe deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, cuando habló el mes pasado antes de que se aprobara la nueva propuesta de congelación, ciertamente no perjudicó la situación competitiva en ese momento: 2020 produjo una pelea por el título que finalmente ganó Suzuki, pero en la que participaron todos los fabricantes excepto Aprilia. Tuve una esperanza de campeonato en un momento, y 2021 fue una pelea de toda la temporada entre Yamaha y Ducati en la que KTM y Honda también ganaron carreras y Suzuki estuvo cerca.
“Como Dorna, creemos que con los enormes cambios que se están realizando en las motos para 2027 y el diseño de un motor completamente nuevo, creemos que sería prudente congelarse”, dijo Ezpeleta.
“La última congelación de motores fue durante COVID, durante las temporadas 2020-2021, y fue entonces cuando el deporte fue realmente igualitario para todos.
“Por supuesto, en ese momento hubo un congelamiento de motores para algunos y para otros no porque KTM y Aprilia tenían concesiones entonces, y Honda y Yamaha tendrán concesiones ahora.
«Así que esto podría ser un factor que ayude a Honda y Yamaha a acercarse en términos de rendimiento del motor… ¡o no, nunca se sabe!».
¿PERO SE BENEFICIARÁN DE ELLO?
Ezpeleta también sugirió que incluso Honda y Yamaha podrían no querer seguir desarrollando los motores de 1.000 cc en 2026, ya que podrían verlo como una distracción innecesaria de los preparativos para la gran oportunidad que les ofrece el reinicio de 2027, aunque el próximo paso de Yamaha a un motor V4 La configuración probablemente signifique aprovechar todas las oportunidades para lograr algún tipo de aprendizaje evolutivo.
“Es la realidad. Esto puede jugar en ambas caras de la moneda”, continuó Ezpeleta.
“Nunca se sabe si es mejor para un fabricante, para un fabricante líder, concentrarse en la evolución futura del motor, del nuevo 850, o seguir desarrollando el 1000. Sólo el tiempo lo dirá.
¿A QUIÉN LE PUEDE DAÑAR ESTO?
La propuesta del gel requirió aprobación unánime para ser regulada, por lo que se puede suponer que los cinco fabricantes están de acuerdo.
Pero es lógico preguntarse si Aprilia tenía reservas.
Todavía está en desventaja en términos de potencia máxima, y si su motor 2025 no resuelve ese problema, también se verá atrapado en esa situación hasta 2026, temporadas en las que tiene grandes esperanzas de ver su primera verdadera candidatura al título de MotoGP tras firmar el actual campeonato. el líder Jorge Martín y el aspirante al título de 2023 Marco Bezzecchi.
El motor de KTM generalmente se considera una parte sólida de su paquete y todavía funciona bien en las trampas de velocidad, por lo que no tendrá demasiados reparos en mantener las mismas especificaciones para 2025 y 2026.
Y dada su aplastante forma actual, Ducati tiene pocas razones para temer ser derribada durante el resto de este ciclo de reglas, ya sea que a ella o a cualquier otra persona se le permita desarrollar el motor.
