La mala suerte de Alex Rins con su lesión fue el aspecto decisivo y decisivo de su paso por MotoGP en Yamaha, pero hay un tiempo limitado que se puede comprar como excusa antes de que se convierta en un problema.
Rins quedó «devastado» al final del Gran Premio de Japón, una mala carrera al final de un mal fin de semana para Yamaha, en el que las M1 tuvieron problemas para rendir sesión tras sesión.
La falta de contacto trasero (la parte trasera rebota al frenar) fue citada como la culpable, y el piloto principal, Fabio Quartararo, se mostró hosco en todo momento, irritado por lo que vio como una prueba más de su teoría según la cual el rendimiento de Yamaha está demasiado condicionado (o incluso , enteramente condicionado) por el nivel de agarre que ofrece la pista.
Había brillado, relativamente hablando, en el circuito de Misano, de alto agarre, pero Mandalika y Motegi no habían ofrecido el mismo mordisco desde la superficie -aunque este último sería considerado un circuito de relativamente alto agarre para la mayoría de los fabricantes de MotoGP- y ha trabajó en gran medida duro.
Rins tampoco quedó impresionado con la M1 en Motegi: «agarre cero», «giro masivo» en el acelerador, el frente entrando en la curva, la parte trasera se levanta tanto que sintió que gastó más de tres segundos de vuelta en el aire.
Pero su tono a medida que avanzaba el fin de semana sugería cada vez más que se daba cuenta de que los problemas de Yamaha no podían usarse como escudo porque su compañero de equipo lo estaba aniquilando.
Incluso un Quartararo gruñón y visiblemente irritado continuó acumulando puntos sobre Rins durante todo el fin de semana. Fue tres cuartos de segundo más rápido en la Q1, 10 segundos de ventaja en el sprint, ocho segundos de ventaja en la carrera principal, en la que terminó 12º, cuatro puestos por delante de Rins.
Durante gran parte del fin de semana, en cuanto a rendimiento, Rins estuvo básicamente a medio camino entre Quartararo y el comodín de Yamaha, Remy Gardner, en lugar de desafiar a su compañero de equipo de tiempo completo.
Así no es como debería ser.
«Carrera realmente dura. No sé qué decir, estoy destrozado», se lamentó Rins tras el gran premio.
“Hacer todas las vueltas a 190 pulsaciones por minuto, dándolo todo fue muy difícil.
«La primera parte de la carrera no fue tan mala, comenzamos la carrera con la configuración austriaca para ver si en el lado de las frenadas podíamos mejorar y tener más contacto con la parte trasera. Más o menos fue un poco mejor, pude Sentir la moto un poco mejor, pero a 10 vueltas del final, en cuanto se cayó el neumático (trasero), era casi imposible controlar la rotación, incluso (con la moto) recta.
«No sé qué decir. Tenemos que encontrar algo porque definitivamente esta no es la solución adecuada. No estoy contento con el trabajo que estamos haciendo».
Rins luego admitió que su “máximo rival” es Quartararo en este momento y que “este fin de semana fue un poco más rápido que nosotros”, un eufemismo.
“Quizás Fabio tuvo más contacto con la parte trasera al frenar, quizás tenga mejores reglajes que nosotros durante muchos años con la misma moto.
“No lo sé, no quiero poner excusas, simplemente era más rápido que Rémy y yo. Así que tenemos que encontrar algo”.
Quartararo suma 86 puntos en la clasificación frente a los 20 de Rins. Siéntase libre de sumar una docena de puntos al total de Rins por las carreras que se perdió: Assen y Silverstone por fracturas de manos y pies, Misano II por fiebre alta, y eso es siempre. Lectura bastante oscura.
Rins contra Quartararo en la clasificación*
última sesión relevante (Práctica, Q1 o Q2)
En general: Quartararo 0.307s más rápido
Antes de la lesión de Assen: Quartararo 0.115s más rápido
Desde la lesión de Assen: Quartararo 0.613s más rápido
Estas cosas le dieron a su campaña un carácter no deseado de parada y arranque y claramente minaron su impulso para aprender lo que todavía es una moto relativamente desconocida mientras competía contra uno de los mejores pilotos de la parrilla.
Pero no es eso lo que arroja la mayor sombra sobre su 2024. Sería la terrible fractura de doble pierna que sufrió el pasado mes de mayo en Misano, cuando todavía era piloto del LCR Honda, no lejos de una victoria de cuento de hadas en el Gran Premio de las Américas.
Esta lesión canceló el año 2023 de Rins y claramente todavía lo obstaculizaba cuando comenzó su adaptación a Yamaha. Ahora insiste en que ya no es una limitación en la moto, pero cuando lo ves cojear por el paddock te resulta difícil creer que no limite al menos indirectamente su rendimiento.
Pero en algún momento ya no importa.
Había muchas dudas sobre cuánto tiempo persistió la lesión de rodilla del predecesor de Rins, Franco Morbidelli, en su etapa en Yamaha, hasta qué punto Quartararo estaba destruyendo a Morbidelli por mérito y hasta qué punto Morbidelli ya no era el mismo piloto que él. 2019 y particularmente 2020.
Pero incluso cuando Morbidelli mejoró y se acercó a Quartararo, nunca hizo lo suficiente para cambiar su estatus como alguien reemplazable, para reparar la fe debilitada de los jefes de Yamaha. Rins fue presentado como una mejora obvia, un conductor que coqueteaba con el estatus de «élite» reemplazando a uno que estaba claramente limitado.
Un año después, no ha habido una mejora clara. Morbidelli obtuvo el 59% del total de Quartararo el año pasado, mientras que Rins se sitúa ahora en el 23%.
Si eres extremadamente caritativo, se podría decir que fue un lavado dadas las lesiones de Rins. Estaba en una trayectoria decente antes de las lesiones de Assen, aunque Quartararo todavía lo superó de manera confiable en las distancias de carrera (a menos que al brazo de Quartararo le faltara resistencia).
Morbidelli puede señalar fines de semana aquí y allá de 2023 en los que realmente se presentó a Quartararo. Rins, como deja muy claro su total de puntos, no puede… en realidad no.
Yamaha ya le ha concedido una prórroga de dos años – con razón, conociendo su techo – pero esto se está volviendo existencial. No es culpa suya, pero en MotoGP no se le ha visto mucho a Rins, ni siquiera una pausa previa a la etapa, desde su lesión.
Si corre así en 2025, con dos Yamaha más en la parrilla gracias a la fusión con Pramac, no será nada agradable. Yamaha tiene problemas mayores con los que lidiar en este momento, pero eso no salvó el futuro de Morbidelli en la compañía hace un año.
Rins no puede asumir que tendrá una correa más larga.
