“Una carrera súper aburrida”, así describió Marc Márquez el domingo el Gran Premio de Japón de MotoGP tras terminar en el podio.
El piloto de Gresini lamentó la falta de adelantamientos durante la carrera de 24 vueltas, ya que la aerodinámica, el frenado y los neumáticos delanteros contribuyeron a lo que fue un Gran Premio en gran medida aburrido y dominado por Pecco Bagnaia.
Aunque el propio Márquez pasó del noveno puesto en la parrilla al tercero, explicó que ser sólo una décima más rápido que el piloto que le precede ya no es suficiente: se necesitan algo así como tres o cuatro décimas para romper el efecto concertina, donde los pilotos se quedan atrás. más juntos. sobre el competidor que va delante antes de tener que retroceder, ya sea debido a la presión o la temperatura de los neumáticos u otros factores.
Una parrilla mixta y la amenaza de lluvia prometían la posibilidad de un clásico, pero la pista se había secado después de que un aguacero detuviera la carrera de Moto2, y aunque ondearon banderas de lluvia a mitad de carrera en la categoría de MotoGP, parecía que solo sucedería fuera de mucha precaución.
Así que una vez que el segundo clasificado, Jorge Martín, que salió 11º, y Márquez hicieron movimientos incisivos desde el principio, hubo poco margen para adelantar entre los 10 primeros.
El piloto de Ducati, Enea Bastianini, tardó varias vueltas en adelantar a Brad Binder, acercándose, casi lo suficiente como para hacer un movimiento, antes de tener que retroceder y repetir, pero por lo demás se mostró poca acción rueda a rueda.
¿Pero por qué faltan tantos? Márquez, que calificó la carrera de “súper aburrida” en el parque cerrado, explicó: “Quiero decir, fue aburrida porque no hubo adelantamientos y me encanta adelantar.
“Es cierto que Pecco hizo la estrategia perfecta que consistió en salir en primera posición y empujar, empujar, gestionar los neumáticos pero intentando abrir hueco porque sabe que Martin y yo saldremos detrás.
“Pero sí, en este tipo de circuito, que es con paradas y arranques, si estás detrás de alguien, pierdes mucho rendimiento de frenado y luego no logras salir debido a la aerodinámica.
“Así que sí, hace la vida mucho más difícil y puedes pasar al piloto que tienes delante si eres tres o cuatro décimas más rápido. Si eres una décima más rápido, es imposible.
Márquez no tuvo que adelantar una vez que alcanzó el tercer lugar en la carrera, pero sufrió problemas con los neumáticos delanteros durante el sprint, con un aumento de temperatura que comprometió sus esfuerzos por adelantar a Bastianini y tal vez incluso atacar a Bagnaia en el sprint del sábado.
En general, la carrera se hizo eco de otro evento procesional de principios de temporada en el Red Bull Ring, una pista que tiene mucho en común, en cuanto a diseño, con Motegi.
El piloto de VR46, Marco Bezzecchi, que terminó séptimo, dijo que era «muy difícil frenar» mientras seguía a otros pilotos.
“Para mí ayer el sprint fue un shock”, dijo. “No esperaba sufrir tanto (en el tráfico), así que hoy estaba un poco mejor preparado. Pero de todos modos, tuve muchos problemas.
“Afortunadamente, pude alcanzar a los corredores a los que adelanté, pasarlos inmediatamente y luego tuve un poco de espacio. Y eso me dio la oportunidad de seguir atacando.
“Pero si no eres capaz de adelantar inmediatamente y te quedas atrás durante algunas vueltas, entonces es difícil. La pista frena muy fuerte, así que es normal.
Las dificultades para mantenerse al día con otros ciclistas sin crear problemas en la bicicleta, algo de lo que incluso el doble ganador Bagnaia pudo dar fe cuando corrió deliberadamente lejos de Acosta para enfriar su neumático delantero antes de que Acosta cayera, contribuyeron a que la acción se concentrara en gran medida en la primera ronda. .
Franco Morbidelli, de Pramac, que sintió que su carrera se vio comprometida por un movimiento de Márquez que le costó una valiosa posición en la pista, dijo: «La diferencia entre terminar P5 y P3-2-1 es muy pequeña. Como ves, los pilotos que salen detrás y que tienen la positividad, el coraje de ceder terreno en las primeras vueltas, luego se quedan ahí.
“Es realmente difícil empezar detrás, estar séptimo u octavo en las tres primeras vueltas y luego alcanzar y subir al podio. Tienes que ponerte al día en la primera vuelta, abrirte camino durante la primera vuelta. Y este fin de semana, Marc y Jorge lo hicieron muy bien.
Sin embargo, el orden de los puntos no era completamente estático, y la sensación de una carrera procesional se vio especialmente exacerbada por el hecho de que la dirección de la televisión favorecía centrarse en los cuatro primeros.
Hubo varios enfrentamientos por las posiciones detrás, incluso en la última vuelta. Luca Marini, de Honda, que superó a Alex Rins y Raúl Fernández, dijo: «Detrás siempre hay grandes batallas.
“Cada vez digo que también necesitamos otra cámara, en la parte trasera”.
