La influencia de KTM en la parrilla de MotoGP de 2025 va mucho más allá de los cuatro pilotos que tiene entre sus empleados.
Las categorías inferiores de los Grandes Premios son inimaginables hoy en día sin motocicletas KTM o al menos sin motocicletas con los colores de KTM, mientras que la carrera arquetípica de un joven prodigio incluye casi por defecto una parada en la serie Red Bull Rookies Cup de la que KTM es una parte integral. .
Se espera que esto cambie: la insolvencia de KTM y los intentos de liberarse de sus deudas multimillonarias afectarán todas las facetas del negocio, y el gasto en el deporte del motor será el principal objetivo de las reducciones.
«Hemos invertido mucho en Moto2 y Moto3 para formar a pilotos jóvenes que, al final, no siempre han firmado con nosotros en MotoGP», dijo al periódico austriaco Pit Beirer, jefe de KTM Motorsport. Diario de la Corona finales de 2024.
“Estos cursos deben convertirse para nosotros en una actividad rentable para el cliente.
«También será necesario debatir quién debe participar para garantizar que sigamos desarrollando talentos jóvenes para todos los fabricantes con Red Bull, como lo hacemos en la Rookies Cup».
Las motos KTM no desaparecerán de Moto3 o de cualquier forma que adopte la Rookies Cup y, con un montón de talento vinculado a KTM en la cúspide de MotoGP ahora o dentro de unos años, probablemente aún no hayamos dado la influencia de KTM en la composición de la parrilla de la categoría reina, antes de que comenzara a decaer.
He aquí un vistazo al impacto que tuvo KTM en la configuración de las estrellas de hoy.
Graduados de la Red Bull Rookies Cup
Juan Zarco – 8 largadas, 4 victorias (campeón de 2007, foto arriba)
Jorge Martín – 42 largadas, 8 victorias (campeón 2014)
pedro acosta – 22 largadas, 9 victorias (campeón 2020)
Brad Binder – 32 largadas, 1 victoria (foto abajo)
Joan Mir – 28 largadas, 3 victorias
Fabio Di Giannantonio – 27 largadas, 3 victorias
Raúl Fernández – 25 largadas, 2 victorias
Ai Ogura – 22 largadas, 2 victorias
Enea Bastianini – 14 largadas, 2 victorias
miguel olivaira – 3 largadas, 2 victorias
La incorporación de Ai Ogura a la parrilla este año, incluso a pesar de su conocido estatus como protegido de Honda desde hace mucho tiempo, significa que MotoGP ahora tiene dos dígitos para los graduados de la Red Bull Rookies Cup en la categoría principal actual de la parrilla.
El campeonato, que apoya a MotoGP y no requiere ningún presupuesto de pilotos seleccionados más allá de los gastos de viaje y alojamiento, se ejecuta con máquinas KTM desde 2007 y ahora es un trampolín cada vez más esencial, particularmente en lo que respecta a la edad mínima para participar en carreras de grandes premios. se ha incrementado a 18 (con excepciones).
“A veces era muy difícil para mí y para mi familia seguir compitiendo”, recuerda el actual campeón de MotoGP Martin (en la foto de arriba en su año ganador de la Red Bull Rookies Cup) en 2018, un día después de su título de Moto3.
«Somos una familia muy humilde. Competí en el evento de selección de la Red Bull Rookies Cup. El primer año no me llevaron, volví a correr un año más, pero eso fue todo. Era casi el límite. El segundo año hice el Selección, era el último momento. Si me llevaban, seguiría corriendo, sino me quedaba en casa.
Mir, otro futuro campeón de MotoGP, fue el rival más cercano de Martin durante su temporada ganadora de la Red Bull Rookies Cup.
Y aunque en la primera década de la serie, después del primer campeón Zarco (en la foto de arriba), hubo una serie de campeones que no eran realmente aspirantes a MotoGP, las cosas parecen ser diferentes ahora, ya que los ganadores recientes incluyen no sólo a Acosta sino al próximo David de Acosta. Alonso y el notable Ángel Piqueras.
Pilotos de fábrica KTM anteriores a MotoGP
Jorge Martín
Marc Márquez (en la foto de arriba)
Brad Binder
pedro acosta
Marco Bezzecchi
Jack Miller
miguel olivaira
Raúl Fernández
Martin, que se separó de KTM justo en la cúspide de su graduación en MotoGP, es un famoso ejemplo de lo que aludió Beirer: pilotos que pasan por el proceso de KTM y luego son elegidos por otro fabricante.
Otro gran ausente fue Marc Márquez, pero llegó el momento. Si bien fue piloto oficial de KTM durante la era de 125cc, no había más medidas que tomar con KTM (en esta etapa estaba lejos de entrar en MotoGP, y de todos modos pronto se retiraría de la categoría de 125 cm3), por lo que Honda ha cosechado los beneficios. de su talento generacional al final.
El único otro piloto de la lista anterior que «escapó» antes de MotoGP fue Marco Bezzecchi, aunque su tiempo con la ropa KTM completa – como parte de Tech3 (en la foto de arriba) – fue de corta duración, con una clase intermedia decepcionante. temporada sobre un chasis KTM que desapareció de la parrilla al final de esta campaña 2019.
Otros pilotos de KTM anteriores a MotoGP
Pecco Bagnaia (en la foto de arriba)
Enea Bastianini
Viñales inconformista
Álex Márquez
Fabio Quartararo
Alex Rins
Joan Mir
Para aquellos que nunca han usado los colores de KTM, KTM casi siempre ha desempeñado un papel: siendo proveedor del equipo cliente de su elección en Moto3.
Maverick Viñales ganó el título de 2013 con una Calvo KTM azul (en la foto de abajo) como parte de una pelea por el título exclusivamente KTM que también incluyó a Alex Rins y el fallecido Luis Salom (en la foto a la derecha y al centro respectivamente, aquí arriba, con Viñales), con el Equipo de Rins. -mi compañero Álex Márquez, el mejor del resto- también en una KTM.
Al año siguiente, el equipo Rins/Márquez, liderado por el antiguo entrenador de Marc Márquez y campeón de 125cc en 1999, Emilio Alzamora, cambió a Honda y le negó a KTM un título de fábrica por dos puntos, el joven Márquez derrotó nada menos que a Jack Miller.
Todos en la lista tuvieron un tiempo generalmente exitoso al volante de KTM en Moto3, con la excepción de Fabio Quartararo, cuyo tiempo en una Leopard KTM simplemente no fue muy bien y ayudó a sofocar el impulso inicial de su carrera.
Sin antecedentes significativos de KTM
franco morbidelli
luca marini
Fermín Aldeguer
Somkiat Chantra
No se equivoquen: estos cuatro pilotos son excepciones, en gran parte debido a caminos poco ortodoxos hacia MotoGP.
Uno de ellos pasó por el paddock del Mundial de Superbikes (Morbidelli), otro era demasiado grande para Moto3 (Marini, foto arriba), otro se hizo un nombre en la Moto2 europea fuera de los grandes premios (Aldeguer) y otro fue íntegramente producto de el oleoducto Honda. de la Honda Asia Talent Cup (Chantra).
Estas son excepciones a la regla y, cualesquiera que sean las dificultades actuales de KTM y sus planes de reducción, su impacto seguirá sintiéndose en el futuro previsible.
