La carrera de MotoGP de Jack Miller parecía todo el tiempo en 2024, por lo que este naciente pasaje de Pramac Yamaha ya es una red positiva en cierto sentido, sea cual sea la forma en que suceda. El hecho es que va bien.
Puede que no sea particularmente sorprendente. Fue el mismo piloto que se perdió el podio por solo una décima parte de su primer inicio de KTM (el sprint Portimao 2023) y, antes de eso, probablemente se merecía ganar en su segundo comienzo Ducati (el famoso Gran Premio Argentino)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) )))))) 2018).
Miller tiene sus límites como piloto de MotoGP, pero la capacidad y el deseo de pasar a su rendimiento de referencia muy temprano es un activo innegable, especialmente en este momento de MotoGP, donde nunca puede estar seguro de que un jinete haga clic con un clic con un Bicicleta, y aquellos que a menudo tienen problemas para encontrar el surco en muchas rondas.
«Es un poco más natural adaptarse a la bicicleta. Su estilo de conducción es muy adecuado para la bicicleta, especialmente porque es bastante fuerte en el frenado», dijo el nuevo compañero de equipo de Migller, Miller.
«Solo necesito un poco más de tiempo … no estoy tan lejos, pero está un poco aquí, un poco allí».
Los comentarios de Miller corroboran el punto de vista de Oliveira: en Sepang, explicó cómo sabía particularmente cómo usar el frente del Yamaha M1, en términos de «retroalimentación, giro, frenado».
«Nunca he conducido una motocicleta con un frente como ese», dijo Miller. «Es una bendición y también es una maldición porque no sabes dónde está el límite. Incluso ahora, te dices a ti mismo:» Empuja, empuja, empuja … uhhhh … ¡quédate allí! … uhhhh … ¡me quedé allí! '
«Es una gran sensación tener esta confianza y poder fortalecer esta confianza, pero se necesita mucho para fortalecer esta confianza».
Miller nunca ha sido tímido para investigar el límite, por lo que no es una gran sorpresa que prospere en este momento. Aunque el principal piloto de Yamaha Fabio Quartararo apareció por la distribución por la asignación de los neumáticos durante las pruebas de Buriram, incluso con esta advertencia, Miller tenía tres centésimas de él fue notable.
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En el momento en que el futuro de Miller's MotoGP estaba en el aire, Yamaha y Pramac eligieron entre él, un veterano de la serie que parecía haber cumplido un bloque fundamental en lo que realmente podía lograr, y una motocicleta2, en particular el líder. de punto, Sergio García. Eligió a Miller, y ya sea por coincidencia o al menos una correlación parcial de la temporada de García, injustificado por completo después de eso.
Pero incluso con este conocimiento fructífero en mente, no fue una elección clara, y el hecho de que la carrera de Miller estaba en el delgado helado se refleja por el hecho de que siempre lo es. De los cuatro corredores de Yamaha, él es el único en ser en un año.
Si Yamaha quiere a alguien de Moto2, él es el tipo que bloquea por la necesidad contractual.
Hoy, sin embargo, una extensión de al menos 2026 y quizás un futuro a más largo plazo en el campamento parece mucho más plausible, y una decisión de «matrimonio de conveniencia» parece no tener que quedarse así.
En Ducati y KTM, Miller se encontró en la escala del piloto, luego se abordó lo suficiente como para que sus empleados sientan que, por lo que puede ser y tan competente como él, sus límites son demasiado para ellos y no ser tentados por una alternativa más alta. Aunque saltó antes de ser empujado, no tenía ninguna posibilidad de defender su conducta de Ducati contra Enea Bastainini o Jorge Martin, y su posibilidad de aferrarse a KTM Factory conducir en Pedro Acosta fue incluso menos que eso.
La mudanza a Yamaha representa otra oportunidad para ir más allá de esta barrera de rendimiento y convertirse en un piloto que, aún más importante que nada, no está fundamentalmente sesgado hacia un rendimiento único y distancias más cortas, que no se pueden encontrar para no luchar para hacerlo en su carrera.
Sin embargo, sería una recuperación fundamental. Pero parece que, mientras Ducati y KTM necesitaban que Miller fuera más que él, Yamaha podría no. Esto ya puede ser suficiente por un tiempo.
El acuerdo único sigue siendo una fuente de peligro e inseguridad, pero si la campaña 2025 sigue el tono establecido por la temporada previa, Miller como un engranaje a largo plazo en la máquina de reconstrucción de Yamaha en realidad tendría mucho significado.
