La noticia de que el jefe técnico de Aprilia MotoGP, Romano Albesiano, se fue para unirse al intenso esfuerzo de reconstrucción de su rival Honda fue un gran shock para el paddock de MotoGP cuando se reveló en el Gran Premio de Japón, pero será la última parte del rompecabezas que traerá de regreso a Honda. ¿A la competitividad por fin?
Sobre el papel, al menos, hay evidencia que sugiere que la llegada del veterano ingeniero italiano finalmente ayudará a Honda a dar grandes pasos hacia adelante.
Después de todo, él es el hombre que transformó la RS-GP de Aprilia de lo que era esencialmente una superbike modificada según las reglas CRT de la serie en un prototipo de máquina ganadora de carreras (e incluso contendiente por el título de larga data) en solo un año. algunas temporadas.
Albesiano empezó desde un nivel bajo cuando se hizo cargo del proyecto Aprilia del actual cerebro técnico de Ducati, Gigi Dall'Igna, e inicialmente dirigió no sólo el esfuerzo de MotoGP sino también el programa de carreras de Superbikes. Al principio las cosas no pintaban muy bien, ya que Aleix Espargaró y un montón de compañeros de equipo luchaban por conseguir que la moto funcionara.
Sin embargo, con el tiempo, la experiencia y, sobre todo, una mejor comprensión de cómo la aerodinámica cambiaría MotoGP, esto cambió gradualmente y dio un importante paso adelante cuando la llegada de Massimo Rivola como director del equipo permitió a Albesiano concentrarse. más sobre ingeniería y menos sobre gestión de equipos.
Esto tampoco es un problema en Honda, ya que Albesiano encaja en una estructura de equipo bien establecida, lo que significa que debería poder concentrarse completamente en el trabajo que tiene entre manos, siempre y cuando la dirección actual de Honda se lo permita. al menos.
El mayor reto al que se enfrentará sin duda para devolver la competitividad a la RC213V no es el de la ingeniería, porque si algo nos ha demostrado el paso de Albesiano por Aprilia es que sabe construir una moto rápida.
Más bien, será una cuestión de si un director de proyecto europeo (el primero de Honda en carreras de grandes premios) tendrá toda la fuerza que necesita para realizar cambios significativos.
En pocas palabras, si Honda quiere que él logre resultados, necesita darle la libertad para realizar los cambios necesarios.
No será fácil convencer a muchas personas dentro de la jerarquía de la empresa, si nos guiamos por la historia, ya que Honda probablemente ha sido (más que nadie) la fábrica menos contenta con las tendencias en materia de dispositivos de altura de manejo y aerodinámica. .
La primera batalla de Albesiano consistirá, por tanto, en convencer a sus nuevos jefes de que adoptar correctamente estas tecnologías es el único camino a seguir. Si tiene éxito (y sus resultados recientes deberían ayudar a demostrar su punto), entonces estará a medio camino de devolver a Honda a la cima.
Y, si se gana esta batalla, el techo de la combinación Honda/Albesiano debe ser mucho más alto que el de la pareja Aprilia y Albesiano por una razón clave: el presupuesto.
El trabajo aerodinámico y el tiempo que le toma a la computadora y al túnel de viento hacerlo funcionar no es barato, y Aprilia ha sido consistentemente la fábrica de MotoGP con mayores problemas financieros en los últimos tiempos.
El dinero no es un problema para Honda, a pesar de la inminente salida de Repsol como patrocinador principal.
Y si Albesiano puede convencer a la empresa de que inyecte los recursos necesarios en lo que ya ha establecido en Aprilia y es la dirección correcta, entonces no deberíamos tardar mucho en empezar a ver los frutos de sus esfuerzos.
