El novato de MotoGP, Pedro Acosta, dice que debe bajar un poco el tono de sus ambiciones en las últimas cinco carreras de la temporada, después de otra caída, fuera del sprint del Gran Premio de Tailandia, lo que significa que ahora ha visto la bandera a cuadros para Tech3. El equipo Gas Gas sólo ha competido en cuatro de las últimas 11 carreras.
Acosta, con diferencia el piloto más rápido de las cuatro máquinas con motor KTM en la parrilla, se encuentra actualmente a 12 puntos detrás de su compañero de equipo de 2025 y actual piloto de fábrica Brad Binder en la clasificación, gracias en gran parte al drama de inconsistencia del joven de 20 años. en la segunda mitad de la temporada, con frecuentes caídas hasta el momento, marca de su primera temporada.
Estas caídas parecen, en gran parte, provenir de un lugar obvio: el español intentó reemplazar la moto KTM RC16 de Gas Gas para mantener el ritmo de las Ducatis totalmente dominantes en la serie en este momento, y el sábado en Buriram fue No es diferente para Acosta.
El viaje estéril de Acosta
Sprint del GP de Japón: Aplastado por el plomo
GP de Japón: Se estrelló desde el segundo
Sprint del GP de Australia: Se estrelló desde el día 11.
GP de Australia: Ausente por lesión
Sprint del GP de Tailandia: Se estrelló desde el cuarto lugar
Al insertarse en la batalla por el podio al comienzo del sprint de Buriram, Acosta fue el único piloto que no era Ducati que parecía competitivo, hasta que ocurrió el desastre en la cuarta vuelta y se encontró en la grava, dejando a las ocho máquinas Ducati bloqueadas. por primera vez entre los ocho primeros.
Pero con este dominio de la fábrica italiana -que Acosta, como muchos, cree que se debe en gran medida a su presencia de ocho motos en la parrilla y los datos que genera- viene un mayor riesgo para los rivales de Ducati mientras luchan por mantener el ritmo.
“Al final, ellos tienen más margen que nosotros”, dijo Acosta sobre las Ducati, que evitaron lesiones en el accidente.
“Para que podamos apoyarlos, tenemos que esforzarnos al 100%, y cuando cruzas la línea, a veces puedes salvarlo y otros días no. Tal vez estén funcionando al 95% y tengan ese margen del 5%.
«Es normal que estas cosas puedan suceder, pero ahora tal vez tengamos que estar tranquilos y entender que estar entre los cinco primeros o entre los seis primeros es un buen resultado en las últimas carreras».
Y si bien hasta ahora ha mantenido una actitud despreocupada durante su temporada de novato, eso podría comenzar a cambiar para las últimas carreras del año, quizás ayudado en parte por la dura caída en el sprint del pasado fin de semana en Phillip Island, que le dislocó el hombro y puso fin a su carrera. fin de semana temprano.
Se ha recuperado en gran medida de la lesión en términos de conducción, pero espera seguir sintiendo el dolor del accidente en las próximas semanas.
Y el resto de 2024, dice, bien podría ser un caso de gestionar las expectativas antes de ponerse a trabajar durante el invierno con KTM para asegurar una máquina más competitiva mientras cambia a los colores de fábrica para 2025.
“Al final del día, la confianza estaba ahí”, insistió incluso después de la mala forma reciente, “porque si no está ahí no eres realmente capaz de atacar con los corredores de cabeza.
“Es cierto que hay que empezar para terminar las carreras, porque de las últimas 11 terminé cuatro. Quizás deberíamos dar un paso atrás y estar un poco más tranquilos.
“Entender que a veces estar entre los cinco primeros no está nada mal”.
La carrera relativamente reñida por el quinto (y primer no-Ducati) en la clasificación del campeonato también podría afectar un poco esta visión, con Binder (que no logró superar un solo punto en el noveno lugar el sábado) ) siempre a mano. con 99 puntos en juego.
