Si el proyecto MotoGP de KTM se cerrara al final de la temporada 2025, algo que se ha discutido mientras la compañía está al borde de la bancarrota, hasta cuatro motos podrían desaparecer de la parrilla.
Pero existe un precedente del pasado que ofrece una manera de mantener las KTM durante al menos una temporada más.
En este momento, la situación exacta con respecto al futuro de KTM es confusa. Parece haber un compromiso firme de retirarse de MotoGP en algún momento en el futuro, mientras los administradores buscan recuperar parte de la enorme deuda de 3.000 millones de euros en la que se encuentra KTM, pero el calendario exacto es el momento para saber cuándo se producirá este lanzamiento. lugar requiere menos tiempo. claro.
KTM está, en teoría, asegurada en el campeonato al menos hasta finales de 2026, y probablemente habrá importantes sanciones financieras por una salida anticipada, escritas en el contrato con el promotor de la serie Dorna.
Esto significa que hay un incentivo para permanecer en la parrilla, pero quizás para hacerlo lo más barato posible, algo que ya hemos visto en MotoGP con la desaparición del equipo oficial Kawasaki al final de la temporada 2008.
Fundada como filial europea de Kawasaki Heavy Industries en 2002 y bajo el liderazgo de los directores de equipo Ichiro Yoda y Michael Bartholemy, Kawasaki Motors Racing fue la entrada oficial de la compañía japonesa (y, como no tenía un equipo satélite, únicamente) en el campeonato. . Primeros años de la era MotoGP.
Compitiendo con pilotos como Shinya Nakano, Olivier Jacque y Randy de Puniet, Kawasaki era un contendiente semi-regular entre los seis primeros mientras lograba podios ocasionales, y parecía estar en una trayectoria ascendente con el fichaje del ex piloto de Suzuki. John Hopkins para 2008.
Sin embargo, todo esto se detuvo cuando el impacto de la crisis financiera mundial se hizo evidente en la empresa matriz de Kawasaki, y aunque ya había fichado al ganador de la carrera Marco Melandri para 2009, el equipo anunció rápidamente su retirada de MotoGP.
Pero Kawasaki estaba en una posición similar a la que podría encontrarse pronto KTM, con sanciones contractuales por incumplimiento de sus obligaciones con Dorna probablemente cercanas a lo que la compañía habría gastado para continuar con su equipo.
Entonces la empresa adoptó una estrategia diferente y lanzó lo que era esencialmente una forma de equipo en la sombra.
El antiguo equipo de fábrica de Kawasaki pasó a llamarse Hayate Racing Team (la palabra japonesa para huracán) y corrió con una única Kawasaki ZX-RR para Melandri.
«El contrato con Kawasaki ha sido cancelado», dijo Melandri en ese momento. “Tuve que hacer un gran sacrificio económico, pero lo más importante que quería era recuperar la confianza.
«No tengo nada que perder. Hace un mes tenía un pie fuera del Mundial y ahora tengo un equipo que sólo trabaja para mí.
«Mi motivación es esta: mostrarle a Kawasaki que cometieron un error al optar por retirar el apoyo de la fábrica».
Pero todo el trabajo de desarrollo se detuvo incluso antes de que comenzara la temporada, lo que significaba que Melandri todavía estaba preparado para una temporada difícil.
Sin embargo, de alguna manera logró dar resultados sorprendentes ocasionales, incluyendo llevar al equipo a un notable segundo lugar en un Gran Premio de Francia mojado detrás de la Yamaha de Jorge Lorenzo y por delante de la Honda de Dani Pedrosa.
Por supuesto, no logró convencer a los principales jefes de Japón de que se equivocaron al retirarse, y no hemos visto una Kawasaki (al menos con especificaciones oficiales) en MotoGP desde entonces, pero hizo lo suficiente para asegurarse un lugar. participará la siguiente temporada con su empleador desde mediados de la década de 2000, Gresini Honda.
Pero lo que las actuaciones de Melandri y Hayate podrían haber hecho fue proporcionar a Dorna y KTM una solución preparada para sus problemas actuales, en caso de que los administradores decidieran que un programa de carreras completo sería demasiado costoso en el futuro.
