El cambio radical de Yamaha hacia una configuración de motor V4 en MotoGP podría ocurrir mucho antes de lo esperado inicialmente, según indicaciones recientes de los pilotos, pero no se debe subestimar la escala del cambio.
Actualmente es el último equipo en la parrilla de MotoGP que utiliza un motor de cuatro cilindros en línea, pero eso podría cambiar tan pronto como las vacaciones de verano de la próxima temporada, mientras intenta cerrar la brecha con sus rivales con motor V4.
A pesar de décadas de experiencia con su motor actual, Yamaha también ha estado experimentando entre bastidores con la alternativa V4 utilizada por todos los demás fabricantes de MotoGP durante algún tiempo. Se cree que este es un cambio que el recién llegado gurú del motor, Luca Marmorini, aprecia mucho.
El reconocimiento oficial de la llegada del cambio finalmente llegó el mes pasado, pero el calendario para la aparición de la nueva moto en la parrilla de MotoGP no está claro, y el jefe del equipo, Lin Jarvis, solo afirmó que correría «cuando fuera más rápida» que la versión actual. .
Pero el piloto oficial Alex Rins tiene claramente una idea de cuándo le gustaría verlo en acción por primera vez.
«No tendremos el V4 para las últimas carreras (de 2024)», dijo, «pero afortunadamente, si todo va bien, podremos tenerlo a mitad de temporada el año que viene».
El cambio a un V4 es un proceso acelerado por la decisión de Suzuki de retirarse del campeonato después de 2022, dejando a Yamaha como el único fabricante que todavía utiliza los cuatro en línea.
El motor de cuatro cilindros en línea es más suave en su entrega de potencia y se adapta mejor a la alta velocidad en las curvas tradicional de Yamaha, pero esto tiene el costo de la velocidad máxima y la aceleración.
En una época en la que los dispositivos de altura de manejo y la aerodinámica significan que las salidas fuertes de las curvas son cruciales, parece que Yamaha no tiene más remedio que seguir el ejemplo de las otras fábricas de la serie.
Este proceso probablemente fue ayudado por la decisión de MotoGP de controlar la electrónica y tener un solo fabricante de neumáticos, lo que significa que todos los equipos con motor V4 tienen los mismos datos representativos en los frentes electrónicos de los neumáticos para impulsar el desarrollo del motor, mientras que Yamaha tiene un motor diferente. Es aún más atípico cuando tantos otros elementos de los paquetes de bicicletas son iguales.
Sin embargo, no es un proceso tan simple como incorporar nuevas especificaciones de motor, algo que actualmente solo los fabricantes de concesionarios Honda y Yamaha pueden hacer a mitad de temporada gracias a las reglas de homologación de los motores de serie y la inminente congelación del desarrollo en 2026 antes de una nueva regulación importante. . llegando en 2027.
En cambio, la transición al V4 requerirá una motocicleta completamente nueva, ya que la forma mucho más estrecha pero más larga del motor -destinada a pasar de cuatro cilindros a dos- requerirá un bastidor y un paquete aerodinámico completamente nuevos para contenerlo.
La abrumadora mayoría de la experiencia actual en MotoGP del dúo Yamaha Rins y Fabio Quartararo es con motores de cuatro en línea, con la excepción del breve paso de Rins y su paso por LCR Honda la temporada pasada.
Pero hay otra persona en la alineación (al menos temporalmente) que dice que el interruptor del motor debería brindar una ayuda muy necesaria.
Actualmente piloto de pruebas suplente y comodín, así como piloto de Yamaha World Superbike, el ex piloto de KTM MotoGP Remy Gardner tiene experiencia con el V4 de KTM y no puede evitar pensar que Yamaha progresará al deshacerse del cuatro cilindros en línea.
«Si comparo los dos motores, la KTM era más lineal», respondió cuando The Race le preguntó sobre las dos configuraciones.
“Aunque sentí que todavía era un motor bastante agresivo, parecía más lineal. No sé si fue la electrónica o simplemente el personaje, pero era más fácil volar. Tuve un poco más de control sobre ello.
“En este momento estamos teniendo algunos problemas con eso (en Yamaha). O es demasiado o no es suficiente. La electrónica tiene dificultades para controlarlo.
«(La actualización a una versión V4) podría aportar puntos positivos al proyecto».
Gardner, con mentalidad técnica, también cree que incluso si todos los demás propietarios de V4 no molestan activamente a Yamaha, un cambio podría facilitar las cosas a los ingenieros electrónicos.
«No creo que la electrónica funcione de forma muy diferente, aunque sea un V4», explicó.
“Pero tal vez tengan que trabajar un poco menos.
“La electrónica sólo puede funcionar a una velocidad limitada y las cosas suceden incluso más rápido que la mecánica, que no puede seguir su ritmo.
«La electrónica está al límite y da esa sensación amortiguada que no te gusta cuando pisas el acelerador».
