Incluso después de su parada en boxes en Misano, Jorge Martín sigue en una posición bastante decente para ganar el título de MotoGP de 2024.
Dada la afinidad de su rival Pecco Bagnaia por Misano, Martin probablemente debería prepararse para la perspectiva de que Bagnaia erosione los ocho puntos que actualmente conforman su ventaja por el título en el Gran Premio de Emilia Romagna, pero a partir de ahí, es efectivamente un sorteo, con el título de Bagnaia. La experiencia y el interés de Ducati en retener la placa número 1 se equilibran con la tendencia de Martin a acelerar durante la etapa en el extranjero.
Pero incluso si el empate le sale mal a Martin, ¿de qué sirve? Siempre hay un año más…
Ah, eso es correcto.
Martin cometió un error garrafal en Misano, pero las circunstancias de ese error (el hecho de que él mismo admitió haber perdido de vista el objetivo general de la batalla por el campeonato) sugieren que fue capaz de afrontar esa lucha por el título como cualquier otra, por mejor o para peor.
Y eso es, en cierto modo, una señal positiva para la determinación mental de Martin, ya que a un piloto se le perdonaría conducir nerviosamente e intentar ganar un título si supiera, por ejemplo, que el año siguiente pasaría de ser el mejor. bicicleta en la parrilla a una bicicleta que de repente se convirtió En realidad poco impresionante.
Aprilia en dificultades
El prodigioso doblete de Maverick Viñales en el Gran Premio de las Américas prometía una temporada diferente para Aprilia, pero el fabricante ha tenido dificultades últimamente y sus dificultades no pueden descartarse como un simple accidente.
La moto no ha terminado a 10 segundos del ganador desde el sprint del Red Bull Ring hace un mes. Viñales y Aleix Espargaró se combinaron para sumar seis puntos (los seis procedentes de Espargaró) en Aragón y Misano. El cuarteto al completo de pilotos, incluido el dúo Trackhouse, pasó estos dos fines de semana en distintos estados de shock ante la repentina caída de la competitividad de Aprilia.
Y aunque en Aragón tuvo sentido (las Aprilia cobraron vida cuando mejoró el agarre, pero cayeron a niveles insostenibles una vez que la lluvia acabó con ese agarre), el hecho de que Aprilia no lograra ofrecer un rendimiento colectivo en Misano, donde el agarre era alto, incluso antes de la lluvia. vino a redistribuir las tarjetas, debe ser un motivo importante de preocupación.
La RS-GP 2024 no es una mala moto, eso es seguro, pero parece cada vez más limitada a medida que avanzamos en su vida útil. Miguel Oliveira, único punto positivo de las desventuras de Aprilia en Aragón y Misano gracias a su excelencia general en el agarre bajo, siguió quejándose de su estrecha ventana operativa durante todo el año, pero en lugar de ampliarse para Oliveira, esa ventana parece haberse reducido para todos. demás.
Aprilia y sus pilotos han estado trabajando intensamente en los test tras el Gran Premio de San Marino, con Viñales y Raúl Fernández particularmente entusiasmados; el primero destaca un gran paso adelante en la puesta a punto electrónica en términos del freno motor, que considera la fuente del reciente males del RS-GP.
“Por mi parte, creo que al final, si no paras la moto correctamente, cuando entras en la curva, estás en la posición equivocada”, dijo. “Así que (a estas alturas) no se le puede pedir a la moto lo mismo que a nuestros competidores. »
Pero, como él mismo admite, Viñales sólo busca las mejores sensaciones al inicio de la temporada, en lugar de ver un progreso definitivo. Él y Aprilia son los únicos que pueden saberlo, pero encaja en un patrón que es demasiado familiar para la empresa.
Desde que volvió a ser campeona reinante en 2022, Aprilia ha registrado una correlación negativa entre el número de rondas y la puntuación del Campeonato de Fabricantes cada año. Esto no termina bien la temporada, y hay teorías sobre por qué, pero no se da una respuesta general.
Su abandono en 2024 es, por tanto, una especie de déjà vu. Al igual que el hecho de que, como cada uno de sus conductores admitió en el calor de Misano, aparentemente persiste un importante problema de temperatura, bombeando aire caliente directamente al cuello del conductor, pero probablemente también a componentes de diseño cruciales.
Entonces, ¿qué haces?
Claramente esto es algo que un piloto debe compartimentar.
Tomemos el ejemplo de Marco Bezzecchi, futuro compañero de equipo de Martin en Aprilia, que fue muy creíble al insistir en que los problemas actuales de RS-GP no eran motivo de preocupación en este momento.
“Para ser honesto, no”, dijo cuando se le preguntó si estaba preocupado. “En la situación en la que estoy ahora, tengo muchas ganas. Quiero mejorar, seguir mejorando. »
«No miro a mi alrededor, sólo me miro a mí mismo. Espero que el martes en Valencia (pruebas de postemporada) la Aprilia esté bien. Hasta entonces, sinceramente, es un problema para Aleix y Maverick».
Bezzecchi pretende conciliar su estilo de conducción con el nuevo neumático trasero Michelin con mayor agarre (demasiado adherente para su gusto) a lo largo de la temporada. La calidad de la Aprilia es secundaria en esta búsqueda, porque no importa si una vez sobre la Aprilia Bezzecchi todavía sufre subviraje en las curvas.
Martin, sin embargo, no está limitado por su ritmo en estos momentos. Está listo para ganar semana tras semana, pero tal como van las cosas ahora, no tendrá esa oportunidad en 2025, o tal vez tampoco en 2026.
Su buen amigo Espargaró reconoce esta realidad. «Lo que será difícil para Jorge es que salí desde el puesto 20 y obtuve algunas victorias, lo cual no es fácil, pero me acostumbré a andar en una moto que no es buena. Y ahora está montando la mejor moto, está ganando carreras. , es el más rápido en cada sesión. Así que… subirse a otra bicicleta que no está al mismo nivel, no será fácil».
«Pero su deseo era venir a Aprilia, tenía otras opciones y eligió Aprilia. Así que no se arrepiente. No será fácil, pero es la decisión que tomó».
“Hay que esforzarse al máximo, Aprilia tiene la capacidad de adaptar la moto a él y tiene la velocidad suficiente para ser el número uno de Aprilia. No es fácil, pero lo conseguirá. »
No es que ver a Aprilia perder terreno vaya a hacer que Martin se arrepienta de su decisión. Entonces ya sabía lo que sabe hoy sobre Ducati y, a pesar de ello, decidió no permanecer en el campamento de Ducati, una vez que le quitaron el asiento de fábrica.
Anticipándose a Misano, le dijo al canal español DAZN. que se había sentido “idiota” cuando se dio cuenta de que Ducati volvería a pasarlo por alto para el equipo “rojo”. Nada ha cambiado allí y es probable que gane Nada con Aprilia valdrá ahora infinitamente más que un título con Ducati.
Para aquellos de nosotros que no lo sabemos, lo que importa es el título, y es este año. Podría haber otros años (después de todo, solo tiene 26 años y obviamente es uno de los pilotos más rápidos de MotoGP), pero probablemente no 2025 o 2026.
Esta es una información que Martin probablemente conoce mejor que nadie. Esta es también una información que deberá olvidar hasta el 18 de noviembre.
Para el resto de nosotros, es una nube que se cierne sobre su temporada.
