Después de la loca reorganización del año pasado, encabezada por la exitosa entrada de Marc Márquez en el equipo oficial de Ducati, se espera que el mercado de pilotos de MotoGP se estabilice en 2025, también porque una gran parte de la parrilla está cubierta por el contrato convencional de dos años de la serie. ciclo, en este caso finalizando después de la temporada 2026.
Pero hay dos factores que mantendrán las cosas a fuego lento. La primera, y la más obvia, es la situación particular de KTM y las sugerencias de que podría finalizar su programa después de 2025 bajo la presión de su insolvencia. Teniendo en cuenta que tiene cuatro corredores destacados con contratos de dos años, esto sería un evento sísmico.
El otro factor, sin embargo, ya está integrado en el panorama contractual existente de MotoGP. Tal como están las cosas, cuatro de los cinco fabricantes de MotoGP tienen una dotación completa de pilotos bajo contrato para 2026 o solo un signo de interrogación. La excepción es Honda, en gran medida.
Analicemos el papel que Honda podría, y quizás debería, desempeñar para garantizar que MotoGP tenga otra temporada realmente tonta este año.
Contratos vencidos
Honda tiene tres puestos en su plantilla que aún no se han ocupado oficialmente para 2026. Dejemos de lado por ahora al novato Somkiat Chantra y su LCR respaldado por Idemitsu; a menos que Chantra esté realmente luchando, seguramente siempre se ha concebido como un contrato multianual de un año. proyecto, y las consideraciones comerciales seguramente ayudarán a que esto suceda.
Los planes sobre cómo manejar a Luca Marini y Johann Zarco son actualmente más centrales para la «construcción del plantel» de Honda.
Zarco, reclutado en el campamento de Ducati con un contrato de fábrica de dos años para dirigir el equipo LCR y probablemente satisfacer al jefe del equipo, Lucio Cecchinello, socio de toda la vida, ha sido el mejor piloto de Honda el año pasado, excepcional en la clasificación y suficientemente efectivo en las carreras.
La medida ha sido un éxito rotundo, y el entorno de baja presión creado (paradójicamente) por los constantes problemas de Honda también le ha ayudado a trabajar en su propio oficio. Ciertamente no se arrepiente de haber abandonado la moto más competitiva de la parrilla, una Ducati de última generación en Pramac, para unirse a Honda en apuros, y la posterior salida de Ducati de su ex compañero de equipo Jorge Martín confirmó las sospechas de Zarco según las cuales había techos de cristal. muchos pilotos de Ducati.
«Fue la decisión correcta, en general, cuando ves lo que le pasó a Martín», dijo Zarco al Race MotoGP Podcast sobre su paso de Ducati a Honda.
«Era lógico que me despidieran, o también, eso también es parte del objetivo personal o profesional, también intentas quizás estar mejor pagado, sientes que también mereces un salario y con Ducati casi eso quería. Quedarme sería haber sido tal vez… nunca podría mejorar el salario, que en algún nivel crees que mereces más.
«Cuando vi lo que le pasó a Martin, dije que era la decisión correcta. No podía pensar que fuera la decisión correcta desde principios de año.
«Pero dije que tenía confianza en él, y lo que me sorprende ahora es que tengo un contrato de dos años, pero estoy muy motivado para tener dos años más porque he tenido un segundo aire, energía extra.
«Me encantaría al menos participar en la temporada 2027, ayudar a Honda y también ver con otra moto, mi adaptación, si puedo volver a subir al podio».
Zarco se está desempeñando lo suficientemente bien como para merecer una atención seria durante el próximo cambio de reglamento de MotoGP en 2027, pero también cumplirá 35 años la próxima temporada.
Entró en MotoGP relativamente tarde para los estándares modernos, a los 26 años, y su edad habrá influido en su reemplazabilidad en Ducati. Honda sería estúpido si no pensara en eso también.
Luego está Marini, el sustituto oficial de Marc Márquez en Honda en 2024, siete años más joven que Zarco pero con menos éxito en este momento, pero también un piloto que llegó explícitamente a Honda con el objetivo de convertirse en una pieza central del desarrollo, y que parece cada vez más confiado. con cada ronda. que lo logró.
La propia Honda tampoco parece convencida. “Es muy, muy analítico”, dijo el jefe del equipo de fábrica, Alberto Puig, en su evaluación de Marini a finales de 2024 a MotoGP.com. “Muy analítico y sin límites de trabajo.
“Podría trabajar las 24 horas del día porque realmente le gusta.
«Desde el punto de vista humano, es un tipo realmente agradable, muy educado y respetuoso. Estamos muy contentos».
Marini anotó solo 14 puntos el año pasado después de una primera mitad de la temporada decepcionante, pero es fácil defender otro contrato de dos años fuera de secuencia si comienza este año de la misma manera que terminó 2024. Es un movimiento conservador, pero uno que se adapta a la posición actual de Honda en el orden jerárquico.
¿Plan de emergencia Mir?
No me gusta decir esto porque no es justo ser tan categórico sobre el sueño de un piloto de ganar el título mundial de MotoGP, pero Honda debería pensar que su próximo campeón probablemente no sea Zarco o Marini.
Normalmente, esto no sería un gran problema cuando ya tienes un campeón de MotoGP bajo contrato, pero Joan Mir realmente ha tenido problemas dentro del equipo hasta ahora, y la extensión 2025-26 que finalmente firmó estaba lejos de ser una conclusión inevitable.
«Como piloto, nunca he estado en esta situación. Todo el mundo aquí lo olvida muy rápidamente. Quieren resultados, pero yo no puedo (entregarlos) en este momento», dijo Mir al Race MotoGP Podcast l 'el año pasado.
«Durante estos dos años no he podido hacer nada. Pero espero tener una recompensa algún día».
Bromeó: «Imagínense que voy y ellos (Honda) inmediatamente hacen la historia de la moto. Me cortaré las venas».
Sin embargo, en este punto, Mir podría necesitar a Honda más de lo que Honda necesita a Mir. El último recuerdo de un Mir a nivel de campeón en MotoGP fue en 2021, y las cosas han sido difíciles desde entonces.
Cayó demasiado en 2024, lo que se reflejó en que Zarco lo superó por completo en la clasificación (y también lo superó Takaaki Nakagami, que se retiró), y los responsables de la toma de decisiones de Honda deben utilizar 2025 para evaluar si el Mir que podría llevarlo a La gloria en el próximo ciclo de reglas particulares todavía está ahí.
De lo contrario, deberá planificar su sucesión.
El ciclista para evaluarlos con
Honda no necesitaba a Marc Márquez en 2024 (no habría salvado su 2024, por lo que su deserción de Gresini finalmente fue lo mejor para todos), pero hay un aspecto que se le escapó.
Cuando tienes a alguien como Márquez, sabes lo que tienes en otros chicos en cuanto a cómo se comparan con él (por lo general, no bien).
Ahora bien, Aleix Espargaró obviamente no es Marc Márquez. Pero su trabajo en Aprilia está bien documentado, y el único interrogante era si su sólida producción en la RS-GP reflejaba más que esa RS-GP se adaptaba a sus preferencias.
Sin embargo, todos los indicios de las pruebas públicas y privadas de finales de 2024 sugieren que a Espargaró le gustó mucho el Honda.
Y eso significa que sería prudente utilizar sus comodines proyectados para 2025 no solo para el desarrollo de bicicletas, sino también para ayudar a medir el verdadero nivel de su plantilla actual.
¿Ningún franquiciado?
Actualmente hay cinco auténticas estrellas de MotoGP: Pecco Bagnaia, Jorge Martín, Fabio Quartararo, Pedro Acosta y Marc Márquez. Se distribuyen equitativamente entre los fabricantes de MotoGP distintos de Honda.
Esto no es un problema por el momento. Márquez demostró en 2023 que la Honda actual no tiene una justificación real para tener un piloto franquicia, y no es que Yamaha esté obteniendo grandes beneficios al tener a Quartararo bajo contrato en este momento.
Pero Yamaha sabe que si puede llevar su moto al nivel que necesita, el piloto capaz de convertir ese nivel en victorias ya está allí. Para Honda, no existe tal certeza.
La mejor manera de atraer a un piloto como ese (cualquiera de esos cinco, o, digamos, un David Alonso si su paso por Moto2 demuestra inmediatamente que es una futura superestrella) es hacer grandes movimientos con la Honda RC213V en 2025.
Pero también vale la pena identificar un objetivo ahora y expresar sutilmente sus intenciones mientras les brinda toda la información relevante para el 27, cuando un verdadero A-lister debería estar más dispuesto a apostar por Honda.
De lo contrario, no es descartable que Honda dé un gran paso adelante como parte de la transición de MotoGP a las nuevas regulaciones, pero se encuentre sin el piloto que realmente se beneficie de ello.
Mira la situación de KTM
Sin embargo, la insolvencia de KTM es lo que potencialmente podría dar lugar a deliberaciones a corto plazo en lugar de una simple planificación a medio y largo plazo.
Idealmente para MotoGP, KTM endereza el barco y encuentra los fondos y la justificación para continuar hasta 2026 y más allá. Esto también sería algo bueno para Honda, a pesar de su propia rivalidad a largo plazo con KTM.
Pero incluso si no quieres dar vueltas como un buitre en una situación tan delicada, cualquier indicio firme de que KTM está disminuida o no puede continuar significaría que es hora de empezar a hablar con sus pilotos.
Acosta es obviamente el activo más valioso. Pero Brad Binder, Maverick Viñales y Enea Bastianini podrían argumentar que serían el mejor piloto de Honda si se los incluyera en esta alineación en este momento.
Cuatro agentes libres de KTM transformarían el mercado de pilotos, pero es Honda quien actualmente tiene la mayor flexibilidad contractual para responder.
