Actualmente, parece casi seguro que, a pesar de las dificultades financieras de la compañía, el equipo de MotoGP de KTM figurará en la parrilla de 2025.
Pero todavía no existe ningún compromiso definido más allá de eso, lo que a primera vista parecería sugerir que el plazo de 2026 está seriamente amenazado.
¿O KTM (y sus directores financieros) están jugando a esperar para ver si realmente hay un camino hacia un compromiso a más largo plazo?
Actualmente, sabemos que KTM no sólo está plenamente comprometida con la temporada de este año, sino que, quizás lo más importante, está totalmente preparada para financiarla, un factor importante teniendo en cuenta el coste estimado de 40 millones de euros del programa de carreras del Gran Premio y del 2.9. millones de euros anunciados. mil millones de deuda que el grupo KTM está intentando reducir actualmente.
Sin embargo, en documentos judiciales presentados el mes pasado, los administradores supuestamente reconocieron que el costoso programa de carreras sería algo que tendría que abandonarse en el futuro, sin establecer una fecha exacta de cuándo podría tener lugar.
Desde entonces, se ha especulado mucho sobre si esto significaría el final de la temporada 2025 -una medida que implicaría la rescisión de contratos y la liberación de pilotos y equipos registrados- o el final de 2026, cuando un nuevo conjunto de Las reglas de MotoGP entrarán en vigor. en su lugar, lo que implicaría construir una bicicleta RC16 completamente nueva.
Sin embargo, bien podría ser que ser inexacto sobre el compromiso de irse sea algo que podría funcionar a favor del equipo KTM MotoGP, dado lo que hemos escuchado sobre la situación en su base de Mattighofen.
Quizás el mensaje más esperanzador que ha surgido del proceso administrativo hasta ahora es que los funcionarios creen que la empresa es, fundamentalmente, financieramente viable, incluso a pesar de la asombrosa cantidad de deuda que ha acumulado.
Esta deuda no fue causada por la falta de deseo del público de comprar máquinas KTM. Los problemas surgieron en gran medida a través de decisiones ejecutivas, con la compra de marcas adicionales como GasGas, MV Agusta y un fabricante de bicicletas. Esta fue una razón importante para el nivel actual de deuda, así como para la incapacidad de predecir al mercado el motivo de la sobreproducción. bicicletas actualmente sin vender.
Por tanto, todo hace pensar que el fabricante sobrevivirá a esta crisis. En cierta medida, es demasiado grande para quebrar, teniendo en cuenta los puestos de trabajo que crea en su región de origen, por lo que los inversores y el gobierno austriaco contribuirán a la operación de rescate.
Y es por eso que puede que sea demasiado pronto para abandonar por completo el programa de carreras de grandes premios de KTM.
Un año es mucho tiempo en las carreras y los negocios, y todavía no es imposible imaginar un mundo en el que una nueva máquina KTM 850c (ya en desarrollo) se alinee en la parrilla de MotoGP de 2027.
Después de todo, las fábricas no compiten sólo por diversión: es una parte valiosa de su marketing, la forma en que convencen al ciudadano de la calle de que sus máquinas son de clase mundial. Cada fábrica importante tiene, hasta cierto punto, una división de carreras, y es difícil imaginar que una marca con el eslogan «listo para competir» la abandone como parte de una estrategia de supervivencia.
Además, todavía parece que al menos parte del próximo acuerdo de rescate de KTM involucrará a socios con un interés significativo en las carreras.
CFMoto es un inversor potencial. El fabricante chino suministra componentes a KTM y disfrutó de su primer éxito en un Gran Premio en 2024 cuando David Alonso ganó el título de Moto3 con su máquina KTM de la marca CFMoto para el equipo Aspar. Es difícil imaginar que CFMoto no quisiera que KTM siguiera compitiendo (y siguiera teniendo éxito en las carreras) si desempeña un papel clave en el rescate.
Otro competidor es la fábrica india Bajaj, que tiene sus propias ambiciones competitivas y que bien podría garantizar no sólo que KTM siga compitiendo, sino también que el futuro del Gran Premio de India en el calendario de MotoGP parezca un poco más sólido.
Por ahora, sólo tenemos que esperar y ver cuál de las partes propuestas para participar en un acuerdo de rescate se cumple. Pero con el presupuesto planeado para la temporada 2025, KTM se encuentra en un juego de espera, tratando de ganar tiempo para poder asegurar el futuro a largo plazo de todo su programa de carreras, después de todo.
La implicación de las discusiones iniciales sobre la crisis de KTM fue que su salida de MotoGP era ahora inevitable, una cuestión de «cuándo», no de «si». Quizás pueda retrasar lo «inevitable» el tiempo suficiente para que el panorama cambie, el tiempo suficiente para que esto inevitable se vuelva más bien evitable.
