El futuro a largo plazo del programa de carreras de MotoGP de KTM bien puede estar en duda, después de que nuevas revelaciones financieras revelaran el alcance de los problemas financieros de la empresa matriz austriaca Pierer Mobility.
KTM solicitó la «autoadministración» -concepto del Derecho de insolvencia alemán y austriaco según el cual el deudor, según KTM, «sigue gestionando los activos bajo supervisión»- y posteriormente revelado por la cooperativa de crédito austriaca AKV Se estima que KTM tiene una deuda de casi 3.000 millones de euros. Esta situación ya ha dado lugar inevitablemente a reducciones, y habrá más en el futuro.
En el marco de una gestión autónoma, se espera que en las próximas semanas la empresa desarrolle un plan de pago de la deuda que debería al menos estabilizar el negocio mientras tanto.
Parece que Pierer Mobility es una especie de víctima de su propio éxito, expandiéndose agresivamente durante y después de la crisis de COVID, no solo con otras marcas como GasGas, Husqvarna y MV Agusta, sino también en el ciclismo al comprar varias otras empresas en este campo.
Como resultado, un tercio de los casi 3.000 millones de euros en deudas actuales con una combinación de bancos, proveedores y empleados austriacos procederían de otras marcas además de KTM dentro del grupo Pierer Mobility, aunque KTM sigue siendo responsable del 95% de los beneficios de la empresa. .
Los problemas financieros se reflejaron agresivamente en la caída de los precios de las acciones, cuando los inversores comenzaron a comprender la gravedad de los problemas que enfrentaba la empresa, con el costo de una acción cayendo desde un máximo de 102 euros en enero de 2022 a menos de 10 euros esta semana, pero con un ligero aumento tras el anuncio del plan de administración voluntaria.
Las dificultades financieras ya han tenido un impacto en el programa de carreras de Grandes Premios del grupo, con el anuncio a principios de este año de la desaparición de las marcas GasGas y Husqvarna del equipo satélite de fábrica MotoGP Tech3 (que regresará a la decoración KTM para 2025) y del equipo Moto2 y Moto3 IntactGP respectivamente. .
¿Estará KTM en la parrilla de MotoGP?
Por ahora, parece que los recortes esperados no afectarán al principal programa de carreras de MotoGP de KTM, según el director de carreras Pit Beirer. dijo la semana pasada al periódico austriaco Kronen Zeitung que la próxima temporada ya está presupuestada, pero admite que podría haber problemas en el futuro mientras la serie se prepara para una revisión radical en 2027.
«Afortunadamente, la moto para la próxima temporada está lista y esperando en el taller», dijo. “El inicio de la temporada 2025 está organizado y MotoGP ha detenido el desarrollo de motores para 2026, lo que nos ayuda enormemente en la situación actual.
“A nivel técnico, las motocicletas ya no progresarán mucho y en 2027 está previsto realizar algunos cambios, por ejemplo en términos de dispositivos de altura de marcha o de aerodinámica. También llegan los nuevos motores de 850 cc.
“Pero en algún momento hay que empezar a construir estas nuevas motocicletas. Y hasta que tengamos claro cómo vamos a proceder, estos proyectos están actualmente en suspenso”.
KTM tiene cuatro motos inscritas en MotoGP y ha fichado a dos pilotos de alto perfil para el próximo año, Maverick Vinales y Enea Bastianini, que correrán para Tech3 pero están contratados directamente por KTM, en acuerdos anunciados como multianuales, que probablemente cubrirán hasta 2025. y 2026.
Se informó que KTM había asegurado personalmente a Viñales y Bastianini, así como al dúo del equipo de fábrica Pedro Acosta y Brad Binder, que El programa de MotoGP seguirá adelante según lo previsto.
Canal de talentos
Sin embargo, un área donde podría haber recortes más inmediatos es en el desarrollo ampliado de talentos, especialmente porque en los últimos años no ha cumplido con las expectativas de KTM.
La compañía ha sido un firme defensor de la promoción de talentos jóvenes en las filas, pero repetidamente ha fracasado al introducir talentos en programas rivales de MotoGP, siendo el actual campeón mundial de MotoGP, Jorge Martín, el ejemplo más reciente de un programa que se salió con la suya cuando utilizó una cláusula de su contrato para pasarse a Ducati en vísperas de su debut en la categoría reina.
«Hemos invertido mucho en Moto2 y Moto3 para formar a pilotos jóvenes que al final no siempre han fichado por nosotros para MotoGP», añadió Beirer.
“Estos cursos deben convertirse para nosotros en una actividad rentable para el cliente.
«También será necesario debatir quién debe participar para garantizar que sigamos fomentando el talento joven para todos los fabricantes con Red Bull, como en la Red Bull MotoGP Rookies Cup».
¿Es prudente correr?
Cabe señalar que la cuestión de si KTM puede permitirse seguir compitiendo desde una perspectiva puramente financiera es diferente de si puede permitirse seguir compitiendo. visto carreras.
Dada la profundidad de los conflictos en los que se encuentra su empresa matriz, incluso si el programa de MotoGP de KTM está totalmente presupuestado, cualquier evento de carreras puede verse como un acto de ostentación, una especie de «festín de hambruna», especialmente cuando las reducciones de personal son significativas. . actualmente en curso.
Sin embargo, aunque Beirer espera ver cambios en su programa de carreras en los próximos años, el ex piloto de MXGP también está convencido de que las carreras seguirán siendo parte de la identidad de KTM en el futuro.
“También hay que tener en cuenta que representamos y promocionamos a KTM en todos los campeonatos en los que participamos”, explicó.
“El automovilismo es el claro identificador de KTM en el mundo y la mejor plataforma. Cada KTM vendida lleva consigo el espíritu de implicación en el deporte del motor y en cada título que ganamos. Rendirse tampoco es una opción en las carreras.
Ese es el tipo de mentalidad que también reflejan los comentarios de Binder a principios de este año.
«Lo único que puedo intentar hacer es ganar algunas carreras», dijo a los medios cuando le preguntaron sobre la crisis de KTM en octubre.
«Lo que gana el domingo se vende el lunes, así que esa es mi nueva motivación aquí».
¿Candidatos a invertir?
Hay otros en la industria que ya están involucrados con KTM o su propietario y que podrían ser candidatos para intensificar sus esfuerzos si fuera necesario.
Si bien ya pertenece en un 49% al conglomerado indio Bajaj Auto, un subcontratista clave que compró por primera vez una participación en la empresa en 2007 y la ha estado expandiendo agresivamente desde entonces, ya se ha sugerido que Bajaj podría intentar aumentar su participación.
La misma sugerencia hizo la marca china CFMoto, otro fabricante que, como Bajaj, fabrica componentes y completa motos de pequeña cilindrada para el Grupo Pierer y que, a diferencia de Bajaj, ya ha disfrutado de un considerable éxito en competición con la familia KTM y, en particular, con la Aspar, en particular al ganar la corona de Moto3 en 2024 con David Alonso.
El jefe del grupo, Stefan Pierer, también tiene estrechos vínculos comerciales con Mark Mateschitz, heredero de la mitad europea del grupo Red Bull, socio de KTM desde hace mucho tiempo en su proyecto de deportes de motor, y ambos formaron recientemente su propio grupo de inversión.
Incluso se ha sugerido que, si el programa de carreras de KTM parece que enfrentará recortes significativos, Red Bull podría incluso intervenir como un nuevo propietario potencial, haciendo que el equipo sea completamente interno, como es el caso de sus esfuerzos en la Fórmula 1.
Probablemente esta sea una perspectiva bastante interesante mientras MotoGP se prepara para entrar en una nueva era bajo la propiedad de Liberty Media. Por ahora, sin embargo, KTM ha negado públicamente cualquier plan para Mateschitz. para incorporarse a la estructura de propiedad.
