La composición de la parrilla de MotoGP está cubierta por una red compleja y en gran medida privada de contratos que vinculan a los pilotos con los equipos, los fabricantes o ambos.
A continuación encontrará nuestra guía sobre los ciclos de contratos de MotoGP y los estados de los contratos individuales que componen la parrilla para 2025 y más allá.
Cómo funcionan los contratos en MotoGP
La parrilla de MotoGP está dividida según la sabiduría popular entre equipos fabricantes, que reclutan a los mejores de los mejores y pretenden luchar por los campeonatos, y equipos privados, representados por pilotos de los que generalmente se espera que luchen más abajo en la parrilla y que a menudo simplemente lo intentan. para ganar. un nombre para sí mismos mientras buscan la camioneta de su gran fabricante.
Pero las cosas ya no funcionan así, porque MotoGP ya no tiene una verdadera categoría privada: la de equipos que simplemente alquilan motos, normalmente motos más antiguas, de fábricas y luego compiten por separado de los esfuerzos del constructor.
En cambio, los equipos privados de MotoGP son ahora en gran medida equipos satélite: compiten con motocicletas con las especificaciones actuales, existen en estrecha cooperación con su fabricante asociado y, a menudo, utilizan pilotos contratados para ese fabricante en lugar de ellos mismos.
También es en parte la razón por la que el ciclo de contrato convencional de dos años de MotoGP, que ha regido el campeonato durante varias décadas, ahora se siente mucho más allá de los equipos de los principales fabricantes.
Dado que el ciclo de contrato actual cubre 2025 y 2026, solo cinco plazas de parrilla están nominalmente abiertas en 2026 y, sin embargo, no hay plazas de parrilla ocupadas para 2027, cuando entren en vigor nuevas regulaciones para bicicletas (y nuevos fabricantes podrían ingresar, mientras que algunos antiguos están en riesgo). de marcharse).
Aunque estos contratos generalmente se extienden del 1 de enero al 31 de diciembre de los años relevantes, sus empleadores actuales a menudo permiten a los ciclistas que se han comprometido a reubicarse al menos probar las bicicletas que usarán el próximo año, incluso durante ese tiempo el contrato todavía está vigente. . .
Las situaciones contractuales de la parrilla de 2025
fabrica de ducati
Pecco Bagnaia – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Marc Márquez – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Ducati VR46
Fabio Di Giannantonio – finales de 2026 (contrato de fábrica)
franco morbidelli – finales de 2025
Gresini Ducati
Álex Márquez – finales de 2026
Fermín Aldeguer – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Entre los pilotos de Ducati, sólo Franco Morbidelli es nominalmente agente libre al final de la próxima temporada.
De los pilotos con contratos de fábrica, Pecco Bagnaia y Marc Márquez presumiblemente están encerrados en el equipo de fábrica y Fabio Di Giannanantonio ha sido anunciado oficialmente como el piloto de VR46 por un período de dos años.
Fermín Aldeguer también está vinculado a Gresini desde hace dos años, aunque su contrato es «dos más dos», lo que significa que Ducati probablemente podría garantizar (dependiendo de las estipulaciones exactas del contrato) la permanencia del español. en Ducati se clasificará para 2027-28 si resulta ser un gran éxito en Gresini.
fábrica de ktm
pedro acosta – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Brad Binder – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Tech3 KTM
Viñales inconformista – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Enea Bastianini – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Como parte del acuerdo entre KTM y Tech3, los pilotos asignados a este último son empleados de pleno derecho de KTM, pilotos no sólo con contrato de fábrica, sino que KTM y Tech3 quieren destacar públicamente por tener un estatus de empleado de fábrica totalmente igual al del principal. Piloto apoyado por Red Bull. atuendo.
La renovación de Brad Binder hasta finales de 2026 se hizo oficial en 2023 (lanzó efectivamente el ciclo del contrato), mientras que KTM no comunicó una fecha de finalización de sus acuerdos con Acosta, Viñales y Bastianini.
Sin embargo, todos estos acuerdos que se ejecutan actualmente hasta finales de 2026 son un secreto a voces, aunque pueden contener opciones de extensión.
La continuación de KTM más allá de 2026, o evento de 2026, sigue siendo objeto de mucha especulación e informes contrastantes en medio de los problemas financieros del fabricante.
fábrica aprilia
Jorge Martín – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Marco Bezzecchi – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Aprilia Trackhouse
Raúl Fernández – finales de 2026
Ai Ogura – finales de 2026
Aprilia anunció acuerdos multianuales con Jorge Martín y Marco Bezzecchi, pero admitió en privado que eran sólo conversaciones de la empresa sobre acuerdos estándar de dos años en MotoGP.
Anteriormente era el contratista de los corredores del equipo satélite Trackhouse, pero ahora están contratados directamente por el equipo. Sin embargo, los acuerdos de Trackhouse son parte de ese mismo ciclo de dos años de todos modos: Raúl Fernández y el novato Ai Ogura están comprometidos hasta que cambie la regulación.
Fábrica de Yamaha
Fabio Quartararo – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Alex Rins – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Yamaha Pramac
miguel olivaira – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Jack Miller – finales de 2025 (contrato de fábrica)
La llegada de Pramac al campo de Yamaha, después de dejar a su anterior socio Ducati, viene con soporte completo de fábrica, que incluye un contrato de fábrica.
Miguel Oliveira se encuentra en el mismo ciclo de contrato que los pilotos del equipo de fábrica Fabio Quartararo y Alex Rins, y sus contratos los abarcan a todos hasta principios de 2027.
Jack Miller, sin embargo, tiene lo que podría describirse como un contrato de un año para demostrarlo, ya que se enfrentó a una probable salida de MotoGP antes de que Pramac y Yamaha intervinieran para mantenerlo en la parrilla para 2025.
Fábrica de Honda
Joan Mir – finales de 2026 (contrato de fábrica)
luca marini – finales de 2025 (contrato de fábrica)
Honda LCR
Juan Zarco – finales de 2025 (contrato de fábrica)
Somkiat Chantra – finales de 2025 (contrato de fábrica)
De las cinco fábricas de MotoGP, Honda tiene, con diferencia, la situación contractual más interesante.
La salida de Marc Márquez tres años después de un contrato de cuatro años 2021-24 (una salida concedida por Honda, en lugar de basada en una opción de contrato) lo ha desorganizado en el mercado de pilotos, al igual que el capo de Rins a Yamaha para 2024.
Al reclutar a Luca Marini para reemplazar al primero y a Johann Zarco para reemplazar al segundo en el equipo satélite LCR, Honda les ha otorgado a ambos contratos estándar de dos años, pero eso significa que se espera que ambos entren sin agencia en 2026, en lugar de 2027. como la inmensa mayoría de sus pares.
El novato Somkiat Chantra solo fue anunciado como piloto de LCR para 2025, pero se sabe que tiene un acuerdo uno más uno, que aparentemente contiene una opción del lado de Honda para 2026.
