Un nuevo informe de los medios austriacos sugiere que KTM podría poner fin a su programa de MotoGP ya en 2026, lo que tendría enormes consecuencias para las carreras de Grandes Premios y desorganizaría el mercado de pilotos de primera clase.
El atribulado fabricante de automóviles austriaco, cuya empresa matriz Pierer Mobility Group también posee marcas como Husqvarna, Gas Gas y MV Agusta, ahora a la venta, está entrando en la autoadministración después de acumular deudas por valor de miles de millones de euros.
Su futuro inmediato ha quedado asegurado gracias a este proceso, pero inevitablemente hay un gran interrogante en torno a todas sus actividades en el deporte del motor.
Anteriormente, después de la audiencia ante el tribunal de insolvencia a mediados de diciembre, se supo que: según la asociación de acreedores AKV – un experto en insolvencia que tiene como objetivo proteger a sus miembros y clientes afectados por empresas en administración de empresas – se ha propuesto una salida de MotoGP, Moto2 y Moto3 como una de las medidas de ahorro a largo plazo en el marco del proceso de reestructuración de la auto- administración dirigida por el administrador Peter Vogl.
Esto lo ha corroborado ahora un prestigioso medio de comunicación austriaco. el estandarque llegó incluso a declarar la intención de KTM de eliminar sus programas de carreras en circuito a partir de 2026, lo que supone un ahorro de 46 millones de euros.
Si se eligiera este camino, sería absolutamente sísmico, no sólo para el programa en sí y sus empleados, sino también para MotoGP en su conjunto. Pero quedan grandes interrogantes sobre cómo sería ese futuro.
¿Cuál es el momento?
KTM confirmó a principios de este mes, tras la vista en el tribunal de insolvencia, que figuraría en la parrilla de MotoGP en 2025. Los activos para seguir compitiendo ya están disponibles.
No existe tal confirmación para 2026, pero la continuidad durante esa temporada tendría algún sentido.
Los cuatro pilotos contratados por KTM para representarla en la parrilla de MotoGP tienen contrato para ambos años, una congelación de motores que entrará en vigor a principios de 2025 y abarca hasta 2026 garantiza que los costes de desarrollo se puedan mantener al mínimo, y KTM está bajo contrato con MotoGP. promotora Dorna cubriendo la temporada 2026.
Der Standard afirma que KTM se opone a una salida inmediata debido al «considerable daño a las relaciones públicas» que causaría, pero el acuerdo existente con Dorna parece una consideración más relevante.
Si KTM realmente decide que no puede continuar en MotoGP, una salida antes del inicio de la temporada 2027 -cuando entren en vigor las nuevas regulaciones de MotoGP y cuando KTM ya no tenga contrato para competir en MotoGP- sería el escenario más lógico en términos de costos.
Sin embargo, dada la magnitud de los problemas financieros de KTM, incluso el gasto de una temporada extra ahorrada -si esos ahorros no son superados por las consecuencias financieras de rescindir su contrato con Dorna- puede ser bastante significativo.
¿Qué pueden hacer realmente las inversiones externas?
Pit Beirer, jefe de deportes de motor de KTM, dijo a Speedweek.com que el programa MotoGP de la marca ahora está buscando inversión externa, citando a la leyenda de la Fórmula 1 Lewis Hamilton como parte interesada.
Es fácil imaginar cómo el eficiente y competente equipo de trabajo de KTM y su empresa satélite Tech3 continúan operando bajo la normativa actual, incluso si la implicación del fabricante desaparece o se reduce significativamente.
Después de todo, las motos ya están construidas y desarrolladas y son bastante competitivas y las reglas son restrictivas, lo que significa que no se quedarán muy atrás.
Pero, ¿es realmente imaginable una continuación del programa en 2027 de una forma u otra sin la participación de KTM?
El presupuesto de desarrollo en MotoGP es sólo una gota en el océano en comparación con otros deportes: aunque ronda los 50 millones, es menos de la mitad de la suma que pagan cada año incluso los equipos de F1 que no son fabricantes, y también lo que pagan los Phoenix Suns de la NBA. . solo Bradley Beal, un jugador del que probablemente no hayas oído hablar y ni siquiera el mejor jugador de este equipo todos los años.
Pero sería una inversión valiente para alguien dar el paso sin todos los recursos y conocimientos de un fabricante de bicicletas establecido en el entorno.
¿Qué equipos podrían encontrar el equipo élite KTM?
Si juzgas por el eslabón más débil, KTM tiene la alineación de pilotos más fuerte en MotoGP, fácilmente, habiendo causado sensación con sus pilotos Tech3 para 2025.
Tres de sus pilotos suman un total de 19 victorias en Grandes Premios. El cuarto, sin victoria en Grandes Premios, es su mejor piloto.
La dirección de Pedro Acosta ha dejado claro que todos los fabricantes rivales ya se han puesto en contacto y no hay duda de que el joven de 20 años sería fichado por alguien inmediatamente después de convertirse en agente libre.
Actualmente no hay señales de que esta agencia libre llegue para 2025, pero en el escenario aparentemente plausible en el que KTM permanezca en la parrilla incluso para 2026 pero con una capacidad reducida antes de retirarse para 2027, eso realmente habría tenido sentido para el fabricante o para Acosta. para finalizar el contrato?
Los otros tres (el 'perpetuo' de KTM Brad Binder y los nuevos fichajes Maverick Viñales y Enea Bastianini) atraerían menos interés pero seguirían constituyendo, por sí solos, una fantástica clase teórica de 'agentes libres'.
Sin embargo, gracias a la tradición de MotoGP de ciclos de contrato de fábrica de dos años, la lista de carreras oficialmente disponibles para 2026 es relativamente escasa.
Hay varias carreras abiertas en Honda, incluidos contratos laborales, ya que esto ocurrió «fuera de secuencia» tras la salida anticipada de Marc Márquez, y el contrato de un año de Jack Miller con Pramac Yamaha significa que también hay un concierto satélite en la mezcla.
El cliente Ducati VR46 también tiene actualmente un piloto de un año, Franco Morbidelli, aunque es difícil imaginar que el equipo de Valentino Rossi descarte sin piedad a Morbidelli si se desempeña bien.
Por lo demás, son contratos de dos años en todas partes, incluso en Trackhouse Aprilia. Y aunque los contratos en el deporte del motor no tienen fama de ser los más fuertes, hoy en día en la categoría reina tienden a respetarse y las separaciones suelen ser iniciadas por un piloto inestable.
Por otra parte, la disponibilidad del cuarteto KTM pondría a prueba esto enormemente.
¿Cómo evita MotoGP una caída en el número de parrilla?
Si KTM decide retirarse en 2026 y acepta los términos, la preferencia de Dorna seguramente sería que las motos permanezcan en cierta capacidad hasta 2027.
Pero es necesario llenar un vacío lo antes posible.
MotoGP lleva mucho tiempo apuntando a un nuevo fabricante para 2027 (BMW es el nombre más citado) y esto sería absolutamente esencial si KTM no puede continuar.
Pero si un equipo como Tech3 está disponible como socio fabricante, ese es un activo potencial para cualquier grupo nuevo.
En el caso de que las RC16 no puedan estar en la parrilla en 2026, MotoGP podría al menos contar con Ducati para volver a ocho motos, después de tener que reducirse al sexto lugar contra su voluntad para el próximo año. después de perder Pramac ante Yamaha.
¿Cómo serán los grados inferiores?
KTM y sus marcas hermanas tienen una huella absolutamente enorme en Moto2 y Moto3. En el primer caso esto se refleja al menos sólo en la marca y el personal, pero en el segundo también afecta a las máquinas. La mayor parte de la parrilla de Moto3 está formada por KTM RC250GP junto con CF Moto y Honda.
Navegar por esto es una consideración. El nivel por debajo de Moto3, y más específicamente de la KTM Red Bull Rookies Cup, es otro. La parrilla de MotoGP está llena de graduados de la Rookies Cup, y eso se vuelve aún más importante ahora que hay un límite de edad de 18 años para competir en Moto3.
No existe ningún escenario en el que una escalera sin KTM a MotoGP no se vuelva inmediatamente irreconocible.
