La crisis de KTM que amenaza el futuro de su equipo de MotoGP pone de relieve la necesidad de que se lleve a cabo la adquisición del propietario de la Fórmula 1, Liberty Media, y de que Liberty haga su «magia» en el campeonato.
Esta es la posición del director deportivo de Aprilia, Massimo Rivola, que afirmó en el lanzamiento de la temporada de MotoGP de Aprilia que la serie no atrae actualmente al público que su acción merece y que los gastos son actualmente superiores a lo necesario.
«Este es uno de mis interminables puntos de discusión con Carmelo (Ezpeleta, jefe de la promotora de MotoGP Dorna) y, digamos, con el entorno de MotoGP», dijo Rivola.
«Siempre pienso que nuestro deporte, nuestro negocio, es demasiado caro. Y creo que realmente no necesitamos mucho para dar un buen espectáculo, tener una especie de avión de dos ruedas.
«Hay cosas que creo que podrían gestionarse un poco mejor, un poco mejor reguladas. Pero cuando estableces una regla tienes que poder controlarla, lo entiendo.
«Pero la advertencia que recibimos de la situación de KTM no debe interpretarse como 'OK, qué mala suerte'. Creo que deberíamos hacer algo y espero que en un futuro próximo, para el próximo contrato, digamos cinco años, podamos». Hablaremos de ello otra vez.»
El próximo ciclo de reglas de MotoGP comienza en 2027 y todos los fabricantes deberán firmar nuevos acuerdos de cinco años con Dorna para su participación.
A diferencia de su contraparte de cuatro ruedas, la F1, MotoGP no tiene límite de costos, y aunque existen otras formas de controles de costos (restricciones de pruebas, reglas de homologación aerodinámica y congelaciones de motores que cubren 2025 y 2026), no necesariamente evitan grandes gastos.
El desarrollo de la aerodinámica en MotoGP ha sido un impulsor particularmente notable de esto, también porque las regulaciones aerodinámicas de la serie sólo restringen los dispositivos aerodinámicos en ciertas áreas de la moto, permitiendo efectivamente un desarrollo ilimitado en otras.
Se están revisando las normas aerodinámicas para 2027, aunque hay opiniones divergentes sobre si la reducción de los dispositivos aerodinámicos propuesta actualmente es suficiente.
KTM ha gastado mucho dinero en MotoGP, aunque los problemas financieros de la compañía en general no están relacionados con eso. Aunque su gasto general en deportes de motor ha sido descrito como inusualmente grande para una empresa de su tamaño durante su actual proceso de insolvencia, incluso su presupuesto de MotoGP es en realidad sólo una gota en el océano en comparación con sus deudas actuales.
Sin embargo, ese presupuesto se convierte en un candidato fácil para recortes en una situación como la que se encuentra KTM, y si bien la salida de un fabricante es algo para lo que cualquier serie de deportes de motor basada en un fabricante necesita prepararse y tener eventos imprevistos, se supone que MotoGP no debe hacer eso. . Tengo una marca de reemplazo obvia que podría adaptarse fácilmente a KTM.
«No creo que perdamos a KTM», dijo Rivola. “Y creo que el campeonato necesita a KTM.
«Es hora de recibir buenas noticias en MotoGP. Creo que estamos dando el mejor espectáculo de todos los tiempos, y creo que no vamos a mirar atrás a lo que estamos dando».
«Así que estaría muy feliz de ver a Liberty a bordo, porque normalmente, digamos que los estadounidenses son bastante buenos en términos de marketing; por lo que han hecho en la F1, parece que tienen algún tipo de toque mágico».
«También necesitamos ese toque mágico en MotoGP, porque es un deporte hermoso. Y yo diría que los pilotos son una especie de superhéroes y tenemos que mostrarle al mundo lo que son».
La adquisición de MotoGP por parte de Liberty se anunció en abril del año pasado, pero sigue sujeta a la aprobación regulatoria.
La Comisión Europea anunció a finales del año pasado que llevaría a cabo una investigación de «Fase 2» sobre la adquisición, para verificar que respetaba los principios de competencia, debido a «las preocupaciones preliminares de que la transacción podría conducir a un aumento de los precios por la autorización de derechos de retransmisión de eventos deportivos de motor organizados por ambas partes», a saber, F1 y MotoGP.
