Incluso después de la inyección final de talento novato de MotoGP en 2025, Raúl Fernández, de 24 años, seguirá siendo el cuarto piloto más joven en la parrilla, pero la temporada 2021 que lo convirtió en una perspectiva imperdible es solo un recuerdo cada vez más lejano.
El madrileño estuvo excelente en su única temporada en Moto2, hasta el punto de que KTM le aceleró la obtención de un contrato de MotoGP por temor a que Yamaha estuviera a punto de robarle.
Pero Fernández no ha estado a la altura en la moto más grande: ni en 2022, ni en 2023, ni en 2024.
En cada una de estas temporadas ha habido maneras de explicar esto, a veces de múltiples maneras, pero en algún momento un piloto de MotoGP tiene que ser consistente, o MotoGP seguirá adelante. Fernández, que ha firmado un contrato con Trackhouse Aprilia hasta 2026, no corre peligro inmediato de quedarse, pero Este a riesgo de que sus hazañas anteriores a MotoGP queden completamente olvidadas.
Los factores que han limitado a Fernández en MotoGP incluyen: una aparente desilusión general con el proyecto KTM; diversas lesiones; problemas persistentes de contracción del brazo, aparentemente mucho más graves que en la mayoría de sus compañeros; cediendo ante la presión mental, hasta tal punto que buscó y recibió ayuda de un psicólogo después de ver cómo algo así era una ventaja para su hermano Adrián, un piloto de Moto3 cada vez más exitoso.
El año pasado se sumó a esto el cambio a mitad de temporada de una Aprilia 2023 limitada pero refinada a una temperamental Aprilia 2024.
“No quiero hacer esto el año que viene, ni en mi vida”, dijo Fernández sobre el cambio. “Me gustaría no repetir esto.
«Es realmente difícil cambiar toda la moto a mitad de temporada. Si cambias pequeños detalles, está bien, pero la moto es completamente opuesta. Así que tienes que cambiar muchas cosas en tu estilo de pilotaje. Eso no ayuda, no».
Eso ciertamente contribuyó a un resultado final en el puesto 16 en la clasificación (Fernández parecía estar encontrando su ritmo con la bicicleta de un año cuando el cambio sofocó su impulso), pero había otro aspecto más amplio.
Según el formato actual de fin de semana de MotoGP, los pilotos ya tienen que ser rápidos a partir del viernes. Esto es algo que Fernández ha enfatizado y lamentado repetidamente: la posición en la parrilla es clave, pero si te perdiste uno de los 10 lugares que se ofrecen en la Q2 durante los entrenamientos del viernes, cualquier desempeño ligeramente inferior en la Q1 o en el plan de carrera, o banderas amarillas, o cualquier cosa. algo así puede arruinar tu fin de semana.
El desempeño de Fernández en MotoGP en general parece estar orientado en gran medida hacia el ritmo de carrera versus el ritmo de clasificación, pero eso es un poco lo contrario de lo que fue en las categorías inferiores, y cree que más que nada, se trata de progresar durante el fin de semana.
“Es cierto que todavía tenemos muchos problemas el viernes, pero después encontraremos una solución”, dijo durante el último fin de semana del Gran Premio Solidaridad.
«Para el futuro tenemos que anticiparnos más. El viernes todavía estábamos en la última posición, y luego el sábado estamos más o menos mejor. Creo que este año he estado en la Q2 ocho veces, y sólo dos directamente. «Esto es algo que debemos mejorar para el futuro, solo puedo decir eso. «
Lógicamente, pasar de la Q2 al viernes suele suponer ser uno de los 10 pilotos más rápidos, y pasar de la Q2 a la Q1 suele suponer ser el 11º o 12º más rápido. Pero Fernández tiene razón al resaltar su confianza en el éxito del primer cuarto para sus apariciones en el segundo como algo ligeramente inusual, incluso en una muestra tan pequeña.
Mayor porcentaje de apariciones en la Q2 a través de la Q1 en lugar de los entrenamientos del viernes entre los pilotos de MotoGP a tiempo completo en 2024
Raúl Fernández – 75% (6/8)
miguel olivaira – 40% (2/5)
Juan Zarco – 40% (2/5)
Brad Binder – 36% (5/14)
Fabio Quartararo – 33% (3/9)
Jack Miller – 33% (3/9)
“Este es nuestro peor punto”, reiteró Fernández sobre su actuación del viernes.
«Después de eso, si ves la diferencia con los pilotos oficiales a lo largo del año, el viernes estamos muy lejos en comparación con ellos. El sábado estamos un poco más cerca. Y el domingo todavía estamos más o menos con ellos».
Fue necesaria un poco más de presión mediática durante el fin de semana del GP de Solidaridad para llegar a una teoría que explique por qué.
«Necesitamos llegar a la pista con algo más. Necesitamos un poco más de ayuda de Aprilia antes de venir», dijo.
Pero ¿qué es “más”? ¿Es esto más información?
«Sí… ¿cómo explicarlo? Tranquilo, me gustaría llegar a la pista y Aprilia dice 'hay que empezar por eso'. Eso es lo que me gustaría.
«Mi equipo es increíble, ¡cómo trabajan! Si ven, (incluso fuera de la pista), hablo con el líder de mi equipo (Noe Herrera) casi todos los días, y en casa trabaja todos los días. Pero no lo tiene todo. frente a él, al final del día, él es solo el líder de mi equipo, mis ingenieros de datos son solo mis ingenieros de datos.
«No tienen toda la información sobre Aprilia. Pero creo en ellos».
Poco después, Fernández fue más específico: no se trata de qué neumáticos usar, qué plan de carrera tener, con qué configuración mecánica empezar. Todo esto es secundario a los ajustes de la electrónica de control.
Éste, subrayó, es «el peor momento para mí» en 2024, y es precisamente ahí donde quiere más ayuda de Aprilia.
Fernández cree que la ayuda llegará. Destacó repetidamente la llegada del nuevo director de proyectos de Aprilia, Fabiano Sterlacchini (en la foto de arriba), a quien Fernández conoce de su época en KTM, como una importante fuente de optimismo.
«Creo en Fabiano. Creo que la situación mejorará mucho.
«Siempre cuando tengo un problema trato de hablar con él, él nos ayuda. Es muy claro, tiene todo muy claro en mente. Cuando hablamos con él, es súper directo y estoy feliz.
«Trabajé con él en KTM y es una de las personas que me ayudó mucho en KTM. Así que creo en él».
Hablando con The Race MotoGP Podcast en una entrevista especial de final de temporada – disponible en su totalidad a través de The Race Members Club – Fernández también destacó la mayor carga de trabajo sobre sus hombros y los de su tripulación en las últimas etapas de 2024.
Con la evolución del mercado de pilotos, de repente se convirtió en el único punto de continuidad entre la alineación de Aprilia de 2024 y la de 2025. De repente «era más o menos un piloto de pruebas, no era divertido».
Entonces, la idea es que Aprilia utilizó a Fernández como un activo en el desarrollo de la moto sin maximizar sus fines de semana de carrera, pero si ese fuera el caso, no habría sido algo que la fábrica hubiera hecho por egoísmo. A Aprilia le conviene que Fernández tenga éxito.
Después de pasar dos años bajo contrato con Aprilia, ahora se muda directamente a Trackhouse. Pero está convencido de que, además de contar con el apoyo del jefe del equipo Trackhouse, Davide Brivio, todavía cuenta con el respaldo del director general de Aprilia Racing, Massimo Rivola.
Su hoja de ruta a largo plazo con Aprilia, sin embargo, no está tan clara. La fábrica ha renovado su alineación y, aunque se espera que Fernández tenga una moto de fábrica disponible el próximo año, no pudo montar el prototipo más nuevo en las pruebas de postemporada, sino que pasó el día de pruebas haciendo pruebas comparativas. entre las motocicletas '23 y '24 y trabajando en la electrónica.
Sterlacchini describió la falta de disponibilidad de un prototipo 25 para Fernández en Barcelona como un reflejo del continuo impulso de Aprilia para hacer su desarrollo «más eficiente» y poder traer nuevas piezas antes. «Obviamente eso es parte del proceso, es difícil llegar aquí con cuatro (nuevas) motos para cuatro pilotos».
Y al propio Fernández no le importó públicamente, pero parece justo sugerir, al menos, que su paso como único punto de continuidad de Aprilia entre sus gamas 24 y 25 realmente no le afectó.
¿Cómo es esto posible? Los resultados aún no están ahí. Él lo sabe. También sabe que la palabra “otra vez” sólo puede permanecer en esta oración durante un cierto período de tiempo.
Por ahora, esto no supone una amenaza significativa con un final prematuro de su carrera en MotoGP, pero bien puede limitar las oportunidades que tendrá en el futuro.
