Williams se puede centrar en 2026, pero FW47 muestra índices de regeneración del equipo bajo votos

Afortunadamente, la librea especial desviada del Día de San Valentín que cubrió el Williams FW47 no fue demasiado llamativo, una vez que el automóvil se reveló durante su Silnoknownown Shakedown el viernes. El efecto de pantalla de azul oscuro fue bastante genial, casi como una puerta de entrada en una pantalla CRT de los 90 gravemente dañadas, con la quemadura de la pantalla persistente de una época en la que Williams estaba en el cenit de la Fórmula 1. No tiene secretos sobre su Altas ambiciones de regresar allí.

El buen barco HMS Williams toma vapor. James Vowles, ahora al timón por tercer año, compró un nuevo equipo altamente clasificado y un nuevo patrocinador principal, el primero desde que Rokit estuvo involucrado en el equipo durante su Nadir al comienzo de la década. Pero el equipo ha enfatizado cada vez más que su acento en el FW47 es, de hecho, una breve parada: el éxito bajo la regulación 2026 es el destino actual.

Esto no significa que los ingenieros de Williams, bajo la dirección de Pat Fry, lo llamaron, el equipo todavía quiere ser competitivo, después de todo. Sin embargo, hay etapas escalables claras del FW46, un automóvil que aumentó en estatura durante toda la temporada, pero que también estaba sujeto a ser expulsado de la carretera.

Podríamos esperar que la tesis reduzca esta inestabilidad, lo que parecía afectar el extremo trasero en las esquinas a velocidad media o en condiciones de manejo bajo. También se aplican los parámetros habituales: agregue la fuerza de soporte, reduzca el arrastre, haga que sea agradable conducir …

A diferencia del lanzamiento de McLaren, el auto de Williams ha mostrado un nuevo conjunto de alas delanteras, con una nueva nariz y un posicionamiento revisado de elementos para seguir una cadena de desarrollo algo contemporánea en esta área. En comparación, el FW46 tenía un diseño ancho y plano de la nariz que parecía estar influenciado por la época de los fritos en alpino; El FW47 tiene un enfoque más delgado al probablemente reducir la estructura del accidente. El ala también tiene sus montajes externos colocados hacia adelante, realizados al reducir la longitud de la cuerda aquí para dejar una esquina de la placa final expuesta.

Esto puede parecer un desarrollo estándar para mejorar cómo los aerodinámicos usan bordes expuestos para inducir torbellino, pero, y quedarse aquí, esto resalta las mejoras de infraestructura que Williams ha implementado en la base. Una de las áreas que Votles quería mejorar su llegada estaba en el departamento de compuestos, sabiendo que la mejora de los procesos y las máquinas de bosque no solo podía permitir al equipo producir piezas más ligeras, sino también mantener la integridad estructural con piezas más pequeñas de las piezas del rompecabezas del auto F1. Podría ser más difícil pasar las pruebas de colisión de la FIA con una nariz más pequeña y más delgada, pero si los ingenieros tienen las herramientas para ser más efectivas con el diseño compuesto, esto impregna una mayor resistencia en el proceso. Esencialmente, el equipo tiene más libertad para optar por un diseño «más arriesgado».

Williams ha mantenido el status quo con su suspensión delantera y ha mantenido a los balancines activados por la barra de empuje. Esto sigue siendo en gran medida una cuestión de preferencia personal entre diseñadores y aerodinámicos; Obviamente, Williams no cree que valga la pena tirar al bebé con el agua del baño. Al igual que el automóvil del año pasado, Williams pudo apilar el montaje superior de la barra de la barra de la barra detrás de la primera pata de triángulo, instalando esencialmente el flujo de aire con la mayor parte de la suspensión y la postura con la curvatura de la segunda.

Esto conduce a la zona de bañera que, en el FW46, tenía una notable sección frontal trapezoidal: si alguien miraba una foto del automóvil del año pasado, entonces podía notar dónde se explora la partición debajo del logotipo de Stephens. El nuevo auto ya no parece tener esto en la primera visión, una vez más quizás una indicación de las mejoras del equipo con el aumento de su chasis estructural. Una ventaja distinta de esto es que abre el espacio bajo la entrada, lo que parece haber sido reproducido en gran medida, si no, simplemente influenciado por las contribuciones de estilo RB20 que el equipo introdujo a Zandvoort el año pasado.

Aquí, la estructura del accidente de impacto lateral está alto, y el flujo de aire se divide en la parte superior para ser canalizado hacia abajo o ha empujado a través de las fuertes contraputas alrededor del suelo del suelo. Se puede suponer que la tubería trasera de la parte superior de los pods laterales permanece, lo que da una dirección más clara al flujo de aire dibujado en la superficie superior del suelo. Esto circula alrededor de una nueva cubierta del motor, que parece estar más curvada en comparación con la de su antepasado FW46. Las actualizaciones y ampollas previamente obvias aquí son menos obvias, refiriéndose a un empaque más efectivo del tren motriz y los pasantes auxiliares en los que los aerodinámicos están particularmente ansiosos por influir.

El equipo espera que el FW47 pueda curar las dolencias del automóvil del año pasado y causar una especie de ascenso del pedido, pero, además, no perderá demasiado si no puede hacerlo.

El ala trasera será intercambiable durante todo el año, aunque el FW47 se ha demostrado con un ala de especificación más alta que muestra un plan principal y puntos expuestos en el elemento superior. Williams utilizó variaciones en este diseño el año pasado, pero, sin embargo, hay alguna fórmula iterativa a la fórmula.

Uno de los cambios más importantes es en la parte trasera, mientras que el equipo se ha movido a una disposición de suspensión trasera con una barra de empuje. Movió la pata delantera de la Gristique superior para ocupar parte del espacio restante donde se usó el tiroteo para ingresar al cuerpo, espaciando a los miembros de la suspensión para limpiar el flujo de aire en esta área. Este es un cambio que muchos han optado por eliminar los resortes y los balancines del fondo del automóvil, lo que significa que el espacio del difusor está ampliado. Hay modificaciones de las características de carga global de que los dinámicos del vehículo deben hacer sus cabezas, pero al final, debería producir una ganancia aerodinámica neta. Esto ahora está en línea con el enlace técnico del equipo con Mercedes, donde utilizó el paquete de suspensión del año anterior en 2024 para mantener el ensamblaje trasero de Til-Rod.

Otras áreas, por ejemplo, las partes visibles del suelo, están en el mismo estado que el FW46 se detuvo en Abu Dhabi el año pasado. Williams aún puede juzgar capaz de presentar esto a un desarrollo posterior, aunque el bombeo de más tiempo y dinero que podría reservarse para 2026 puede considerarse como un riesgo, en particular dados los desarrollos de desarrollo que sus equipos rivales cumplieron durante la temporada pasada.

Williams se ha mudado a una suspensión de la barra

Foto de: Autosport

Y 2026 está suspendido, como la espada de Damocles, sobre la cabeza de Williams. Las nuevas regulaciones son la prioridad del equipo, y cada decisión que toma para 2025 se entregará con la advertencia adicional de «¿Cómo afectará la construcción del próximo año?». Por supuesto, esto es lo mismo para cada equipo de la red, pero las declaraciones frecuentes de votos según las cuales este año está sujeto a ser sacrificado para el próximo año, esto no alcanzará una gran parte de una trayectoria de desarrollo.

El equipo espera que el FW47 pueda curar las dolencias del automóvil del año pasado y causar una especie de ascenso al pedido, pero, además, no perderá demasiado sueño si no puede hacerlo. Todo parece ser el resultado de mejoras iterativas en la base, lo que le da más latitud de desarrollo, por lo que, en todo caso, el automóvil debería indicar que el equipo está en el camino correcto. Cuánto cae durante el año, suponiendo un desarrollo mínimo, estará vinculado a los enfoques de otros atuendos en la red.

¿Puede el FW47 tener un impacto instantáneo para Williams o será un puente hacia un mayor éxito cuando el equipo objetivo 2026?

Foto de: Williams