Pat Symonds ha comenzado oficialmente a trabajar en Cadillac antes de su propuesta de entrada al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2026.
Symonds, quien anteriormente fue director técnico de la F1, fue anunciado como consultor ejecutivo de ingeniería de Cadillac el año pasado, semanas después de dejar su cargo anterior.
En Cadillac, Symonds se reunirá con varios antiguos colegas, entre ellos (director técnico) Nick Chester y (director operativo) Rob White, el británico que trabajó en Enstone durante la era Benetton de Michael Schumacher y luego Renault, a través de quien finalmente consiguió despedido. , junto a Flavio Briatore, por sus papeles en la infame saga Crash-gate.
El nombramiento de Symonds se anunció mientras Michael Andretti era el jefe del equipo propuesto, pero fue solo después de que Dan Towriss tomó el control y Andretti renunció que la F1 consideró más favorablemente al nuevo equipo, dándole luz verde extraoficialmente para 2026.
Dar LinkedInSymonds anunció su llegada a Cadillac mientras daba una visión más profunda del proyecto.
«Estoy encantado de anunciar que hoy comienzo oficialmente mi nuevo rol en Cadillac mientras construimos nuestro equipo para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026», escribió.
«Es un desafío emocionante porque, si las pruebas de pretemporada de 2026 siguen el patrón de 2014 (la última vez que tuvimos un nuevo sistema de propulsión), tenemos menos de 400 días hasta que el coche funcione».
“General Motors (GM) tiene una larga tradición en el deporte del motor”, continuó, “y recuerdo que cuando era niño vi al Chaparral 2F ganar la BOAC 500 (1967) en Brands Hatch. Jim Hall, el hombre detrás de Chaparral, siempre lo ha reconocido. las contribuciones que GM hizo a este programa.
«Más recientemente, a través de sus marcas Chevrolet y Cadillac, han sido competitivos en las carreras de autos deportivos, además de ser proveedores de sistemas de propulsión para IndyCar. Desde Le Mans hasta Talladega y desde autos deportivos hasta autos originales, porque saben cómo ganar.
«Al mismo tiempo, como pináculo del automovilismo, respetan plenamente la innovación y la excelencia requeridas en la F1 y lo que se necesita para construir un equipo capaz de replicar el éxito que ha disfrutado en otras series».
«Construir un coche de Fórmula 1 es una tarea desalentadora pero bien documentada», admite. «Los plazos y los plazos están bien establecidos, y el equipo ya cuenta con muchos miembros experimentados que han estado diseñando y desarrollando el coche durante algún tiempo. Junto a ellos, otros han puesto en marcha los procesos necesarios para garantizar que podamos cumplir con los plazos ajustados y calidad inquebrantable que se exige a la Fórmula 1.
«Al mismo tiempo, estamos construyendo la infraestructura para afrontar nuestro desafío en nuestra base de Silverstone. Comenzar con la proverbial 'hoja de papel en blanco' presenta muchas más oportunidades que desafíos».
Desafortunadamente, la positividad se ve algo estropeada por la mención de un aspecto de la F1 contemporánea que complacerá enormemente a los poderes fácticos, pero que hará poco por el resto de nosotros.
«El equipo se construirá no sólo en torno a los más altos estándares de ingeniería, sino también a los más altos estándares ESG, mientras trabajamos para convertirlo en el mejor equipo para trabajar en la Fórmula 1», dice.
Y todo sonaba tan bien.
