Red Bull explica qué salió mal con el coche de F1 RB20

El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, ha analizado por qué el equipo perdió el título de constructores de Fórmula 1 en 2024, a pesar de que Max Verstappen retuvo su corona para convertirse en cuatro veces campeón del mundo.

La temporada de Red Bull tuvo un buen comienzo con Verstappen ganando cuatro de los primeros cinco grandes premios y liderando tres dobletes gracias a la contribución de Sergio Pérez.

Sin embargo, el RB20 cayó en el orden cuando McLaren, Ferrari y Mercedes se turnaron al frente del pelotón en una campaña al revés. Si bien Verstappen se ha mantenido como un constante contendiente al podio, lo cual ha sido clave para su éxito en el campeonato, su compañero de equipo mexicano no ha logrado terminar ninguno de los últimos 18 grandes premios entre los cinco primeros, lo que le costó su asiento, ocupado por Liam Lawson para 2025.

Pero Red Bull ni siquiera esperaba ser dominante al comienzo de la temporada.

«La temporada ha sido tan difícil como se esperaba», dijo Wache a Autosport. “Diría que nos sorprendió más al inicio de la temporada por la diferencia que teníamos. Esperábamos que toda la temporada fuera como el final de la temporada, una gran pelea con los demás.

«No esperábamos una diferencia tan grande a mitad de temporada, pero esperábamos una gran pelea con los demás».

Entonces, ¿qué salió mal con el RB20? Mientras que el asesor de Red Bull, Helmut Marko, mencionó anteriormente que el equipo retador de 2025 necesitaba una ventana operativa más amplia, Wache explicó que el problema predominante era la correlación: los datos CFD y del simulador no se correspondían con lo que sucedió en la pista.

«Hay varios aspectos de esta historia», explicó el francés. “La primera es la correlación, el hecho de que el coche tenía características diferentes a las que esperábamos en términos de aerodinámica.

“Otro aspecto es que no esperábamos que ciertos elementos afectaran tanto al rendimiento del coche. No estaban ahí por deseo, pero tal vez no nos concentramos lo suficiente en ellos. Estos elementos todavía estaban ahí al final de la temporada y debemos arreglarlos para 2025.

«Tuvimos una pérdida de apoyo en ciertas áreas del [downforce] en el mapa y por eso no nos desempeñamos en la pista como pensábamos que lo haríamos según el túnel de viento, por lo que hubo algunos agujeros. Es una cuestión de correlación y, en términos de cumplimiento, fue principalmente una cuestión de equilibrio. »

Los problemas de equilibrio fueron particularmente difíciles de tratar en las aceras y no se resolvieron de inmediato debido al dominio inicial del RB20: ningún coche estuvo a dos décimas del Red Bull en la pole position durante las primeras cinco sesiones de clasificación en 2024.

«Creo que lo vimos, pero después de eso el coche era rápido y no queríamos modificarlo masivamente», admitió Wache. “Cuando regresamos a Europa y McLaren nos desafió más, se hizo cada vez más obvio que uno de los mayores problemas para nosotros era ir más rápido.

Como resultado, el potencial del RB20 no se aprovechó por completo, dijo Wache, aunque insistió en que volver a especificaciones anteriores habría sido perjudicial.

“En Qatar, el coche tenía las mismas características y pudimos ganar de manera justa y convertirnos en el coche más rápido para esa pista”, enfatizó. «Por lo tanto, el rendimiento siempre es relativo a los demás».