Por qué Red Bull se mantiene escéptico sobre sus herramientas de desarrollo de F1

Entre los márgenes cada vez más pequeños que separan la cuadrícula de la Fórmula 1 y dependiendo de un túnel de viento más antiguo, Red Bull sabe que aún no está fuera del bosque porque aborda sus problemas de desarrollo.

Hasta cierto punto, los problemas de equilibrio automotriz de Red Bull que ayudaron a descarrilar el título de sus fabricantes de 2024 han coincidido con problemas de correlación, el equipo que lucha por obtener los resultados del mundo real para que coincidan con los datos que recibió de su ventilador, su ventilador, el simulador y los modelos de computadora.

Estos problemas de equilibrio comenzaron a dañar a Red Bull de la gira de Miami en mayo, cuando su rival más grande McLaren introdujo una gran mejora para comenzar a castigar las debilidades relativas del equipo de Milton Keynes. Es solo durante la implementación de Red Bull en el Gran Premio de Italia en septiembre que el equipo finalmente comenzó a encontrar más pistas finales de lo que estaba sucediendo y cómo repararlo, introduciendo bienes bienes necesarios para Austin, lo que ayudó a la sensación de RB20 Más conectado para Max Verstappen y Sergio Pérez.

Su desaceleración ha demostrado que Red Bull no pudo contar completamente en sus herramientas de desarrollo, que incluye un viejo soplador que debe ser reemplazado por una construcción completamente nueva en construcción.

«Cuando tienes un problema de correlación, entonces ciertamente estás un poco perdido», dijo Wache en Autosport. «Ya no puede confiar en sus herramientas. Y cuando ya no puede confiar en sus herramientas, debe encontrar una manera de modificar sus herramientas para encontrar esta correlación. Luego se pierde en términos de dudas sobre todo lo que hace.

Según Wache, estos problemas de correlación «nunca se solucionarán completamente» porque es imposible obtener una correspondencia del 100% entre el mundo real y el mundo virtual. Pero lo que hace que las cosas sean más complicadas para los equipos en los últimos 12 meses es que el ciclo de regulación actual se dirige a su última temporada y que los márgenes de mejora siempre son más pequeños, lo que requiere un cierto grado de precisión más alto en la fábrica. Por lo tanto, un problema de correlación sustancial puede tener un mayor impacto a medida que los equipos continúan estos décimas.

«Cuando tiene el mismo tipo de regulación durante un cierto período de tiempo, las ganancias que ha comenzado a ser muy menores y los requisitos de precisión son aún más altos», dijo Wache. «Estás buscando cosas pequeñas. En el lado aerodinámico, y es lo mismo en el lado de la suspensión, estás buscando dos o tres puntos de soporte dentro del suelo, el cuerpo, etc. que afectará al resto del El automóvil y también ciertas áreas que no ha probado en el ventilador, solo porque no puede probarlas en CFD.

«El Delta [performance gain] Intentas encontrar es pequeño y, en segundo lugar, tienes un problema de correlación porque no puedes reproducir la física. «

Esto puede explicar en parte donde las cosas salieron mal para Red Bull en 2024. Algunas de sus innovaciones deberían haber dado más fuerza, pero en realidad, también vinieron con efectos secundarios no deseados que afectaron el equilibrio del automóvil.

«Por definición, trabajas con un modelo más pequeño [in the wind tunnel] Y no la realidad, pero todos los demás equipos tienen el mismo problema, para ser honesto con usted «, agregó Wache.

De hecho, Red Bull no fue el único equipo afectado por las dificultades de desarrollo, o incluso las rebajas, con Ferrari, Aston Martin y Racing Bulls algunos ejemplos de equipos en dificultades en varios puntos de la carrera de desarrollo de 2024 con mejoras que no les trajeron los beneficios de los beneficios de los beneficios de los beneficios de los beneficios de Virtual World había prometido.

Un equipo que ha escapado de estas trampas es McLaren, ya que ha llegado a la marca cada vez que ha traído a los autos liderados por Lando Norris y Oscar Piasstri.

«El año pasado, sí», admitió Wache. «Pero no lo sé. A principios de año, no estaban completamente en ninguna parte. No fueron impresionantes.

Lando Norris, McLaren MCL38, lidera a Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto de: Alexander Triennitz

«No sé dónde están, pero sobre todo no sé por qué no habían encontrado ningún rendimiento antes, si se debía a la correlación o algo más, no estoy en su equipo. Pero el resultado para nosotros, Es más difícil encontrar un rendimiento adicional ahora, aún más con las herramientas que tenemos.

Por lo tanto, con el nuevo soplador de Red Bull que no se debe antes de 2026, ¿cuánto podría mejorar su correlación cuando se adapta al desarrollo de 2025 con el trabajo en la nueva maquinaria 2026?

«Ha mejorado en las áreas que entendemos», es la respuesta prudente de Wache. «Pero en la Fórmula 1, siempre estás a merced de tener otro problema. Esta es la realidad y es por eso que estamos aquí, para tratar de anticipar los problemas que tendremos. Es peligroso cegar el sistema. Exactamente lo que tú prueba. «

A un nivel más filosófico, una dosis saludable de escepticismo es crucial para los equipos de desarrollo, y el tipo de problemas de correlación con los que Red Bull se ha enfrentado en los últimos 12 meses de espíritu constructivo.

«Un equipo solo puede ser bueno cuando tienes dudas y cuando nunca estás seguro de ti mismo. Si estás seguro de ti mismo, sabes que eres un fracaso», dijo Wache. “Para ser muy honesto contigo: lo que hemos enfrentado en el último año, como ingeniero, me parece muy positivo.

«Cuando ganas, nunca miras problemas o detalles al mismo nivel que cuando encuentras problemas en el camino correcto. Cuando ya no eres el más rápido, miras y aprendes. Y cuanto más aprendes, más inversión para el futuro.