Al recordar su época en Williams, Pat Symonds insiste en que el límite presupuestario es “fundamental” para el futuro del deporte.
Con su carrera en la F1 casi arruinada por la saga Crash-gate que ahora vuelve a ser noticia, Symonds regresó a la F1 en 2013 como consultor de Virgin Racing. De hecho, tras la salida de Nick Wirth de Virgin, Symonds se convirtió en de facto Sin embargo, debido a su (en ese momento) prohibición en curso tras el escándalo de Singapur, el CTO de Virgin siguió siendo consultor, aunque sólo fuera de nombre.
En 2013, se unió a Williams como director técnico, dejándolo a finales de 2016 para eventualmente asumir el mismo rol en la F1.
Hablando sobre el Más allá de la red En su podcast, Symonds sostiene que el límite presupuestario –que, irónicamente, se suponía que estaba sobre la mesa cuando Virgin y varios otros fueron tentados a unirse al deporte– es fundamental para el futuro de la F1.
«Hablamos mucho sobre el coche de 2022 y cómo ha mejorado las carreras y todo lo que hemos hecho, pero el límite presupuestario no ayuda realmente a conseguir las medallas que merece porque el límite presupuestario es fundamental para el futuro de la Fórmula 1». él dijo. .
«Mi último equipo fue Williams, donde teníamos un presupuesto limitado», añadió. «En realidad, poco después de que dejé Williams, la empresa no existía con un presupuesto reducido. Tenían que vender y no estaban solos, los equipos realmente estaban luchando por sobrevivir.
«En siete años, hemos convertido estos equipos en un valor total de 500 millones de dólares y eso es bastante impresionante. Y mucho de eso tiene que ver con el límite presupuestario».
El británico dice que el techo también fue clave en términos de nuevos fabricantes de motores que se unen a la parrilla, con el regreso de Ford y Honda y la entrada de Audi por primera vez.
«Es una tecnología de costo razonable», dijo. «Ahora, cuando hablas con los fabricantes, te dicen 'sí, en realidad, es una tecnología interesante y no tiene un precio ridículo'.
«No necesitamos invertir cientos y cientos de millones de dólares, pero podemos explotar áreas que nos interesan».
Al igual que su referencia a los pilotos como héroes, «los superhombres que nosotros (el deporte) queremos promover», Symonds suena más como un vendedor que como un director técnico del deporte. De hecho, al igual que Ross Brawn antes que él, parece haber olvidado sus raíces en las carreras, de un cazador furtivo que se convirtió en guardabosques… y en hombre de relaciones públicas.
Y que levante la mano quien esté de acuerdo con él en que el coche de 2022 ha mejorado las carreras.
