La decisión de McLaren de cambiar el diseño del alerón trasero para eliminar su concepto 'mini-DRS' fue un gran tema de conversación en el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1.
A medida que la batalla por el título de F1 entre el equipo con sede en Woking, Red Bull y Ferrari se intensifica y con tan poco que los separa, incluso el más mínimo cambio en cada uno de sus perfiles de rendimiento podría tener un gran impacto en el resultado final.
Pero si bien parece que los rivales de McLaren han conseguido una temprana victoria al obligar a la FIA a involucrarse en el tema del alerón trasero, la realidad es que el resultado final no cambiará realmente en las etapas finales de la temporada.
Configuración de baja resistencia
Lo que es esencial entender sobre la pelea sobre el alerón trasero de McLaren es que no es una idea de diseño que ha estado en el coche desde el inicio de la temporada, ni siquiera algo que se iba a utilizar en todas las carreras.
El 'mini-DRS' fue una idea que parece haber sido introducida en el Gran Premio de Bélgica antes de las vacaciones de verano, y solo estaba pensado para su uso en circuitos de baja carga aerodinámica/resistencia.
Este fue un elemento diseñado específicamente en lo que se llama su ala de baja resistencia, en lugar de ser una idea utilizada en sus otras especificaciones de nivel de carga aerodinámica.
Lando Norris, McLaren MCL38, en el pit lane
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
En el Gran Premio de Singapur, por ejemplo, McLaren utiliza su alerón de alta carga aerodinámica, que no incorpora este concepto. Por tanto, la intervención de la FIA no tendrá ningún impacto en su rendimiento en el circuito de Marina Bay.
En la documentación oficial de McLaren en Spa relativa a la elección del alerón utilizado en Bakú, McLaren había declarado: «En previsión de los circuitos altamente isócronos, se está introduciendo un conjunto de alerón trasero menos cargado para este evento, con el objetivo de reducir efectivamente la resistencia». »
Esta vela se ha utilizado en Bélgica, Monza y Azerbaiyán, y una revisión de las imágenes a bordo de cada una de estas carreras muestra el mismo elemento superior flexible del que muchos fueron alertados el fin de semana pasado.
La mala noticia para los rivales de McLaren, que esperan que la pérdida de la ventaja del 'mini-DRS' tenga un gran impacto en la carrera por el título del equipo, es que el alerón probablemente sólo regresará en otra sede este año: Las Vegas. Gran Premio.
Las largas rectas de este circuito requieren volver a una configuración de baja resistencia. El resto de la temporada se puede dividir en niveles de carga aerodinámica media (Austin, Brasil, Qatar y Abu Dhabi) o alta (Singapur y México).
Esto significa que, sea cual sea el impacto que tenga el 'mini-DRS' de McLaren, sólo faltará en una de las siete carreras restantes.
Óscar Piastri, McLaren MCL38
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
Maximizar ganancias
Si los rivales hubieran estado más atentos al ala de McLaren en Bélgica y hubieran presionado a la FIA para que la examinara más de cerca durante las vacaciones de verano, esto también habría tenido un impacto para Italia y Bakú, que podrían haber cambiado las dos carreras.
Es una situación de la que Ferrari es muy consciente, y el director del equipo Maranello, Fred Vasseur, dijo que había cierto grado de molestia porque McLaren ya había cosechado los beneficios del 'mini DRS'.
“Es un poco frustrante cuando, si recuerdas perfectamente la situación en Monza, teníamos cinco coches en dos centésimas de segundo. [actually 0.075s]» dijo.
“Podemos pasar de P1, P2 a P5 o P6 en dos centésimas de segundo. A Bakú llegamos 10 vueltas seguidas uno al lado del otro [in] Ronda 1. Puedes imaginar que estamos un poco frustrados.
Desde el punto de vista de McLaren, probablemente le molestará un poco que su genio haya quedado expuesto, pero también se sentirá reconfortado por haber hecho el esfuerzo mientras brillaba el sol y haber obtenido buenos resultados en circuitos de baja resistencia. donde había luchado particularmente en años anteriores.
En declaraciones a Sky Sports F1, el CEO de McLaren, Zak Brown, dijo: «Estos ingenieros de Fórmula 1 son muy inteligentes, ciertamente han tenido algunos autos de carreras bastante impresionantes durante la última década y han pasado las pruebas. Así que es bueno para nuestro equipo haber logrado crear algo tan exitoso. »
“Creo que es algo bueno para el campeonato. Estamos delante y habrá cosas que claramente funcionarán bien en nuestro coche de carreras y todos intentarán acelerarnos y frenarnos al mismo tiempo. Bienvenidos a la Fórmula 1”.
Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Racing
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Análisis de la FIA
Lo que será interesante ahora es si McLaren siente que el foco de atención en su alerón trasero es injusto o no.
Aunque está bajo la atención de Bakú por el comportamiento de su alerón trasero, las fuentes dijeron que también está monitoreando de cerca los diseños de la competencia y cree que algunos de ellos también podrían traspasar los límites regulatorios.
Las fuentes dijeron que parece que al menos otros dos equipos están usando ingeniosos trucos de aeroelasticidad, que implican abrir espacios en las ranuras o rotar toda la estructura del alerón trasero.
Vale la pena señalar que en el comunicado de McLaren se refirió a su esperanza de que la FIA echara un vistazo a otra parte del pit lane.
«También esperamos que la FIA tenga conversaciones similares con otros equipos sobre la conformidad de sus alerones traseros», dijo.
