Mercedes está trabajando para resolver un grave problema de sobrecalentamiento de los asientos en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 después de que sus pilotos se quejaran del problema durante la sesión de FP2 que estaban realizando.
El fabricante alemán dominó las primeras noticias de Monza con el accidente de Andrea Kimi Antonelli y el anuncio de su ascenso a piloto de carreras en 2025, pero también se vio afectado el viernes por el sobrecalentamiento de los asientos.
Mercedes trabajó para resolver este problema entre sus ajustes habituales el viernes por la noche, donde tenía una serie de teorías que probar para intentar resolver el problema.
En la descripción que hizo Lewis Hamilton de cómo «hacía un calor ridículo en nuestro coche» después de la FP2 del viernes, sugirió «por [what reason] No estoy del todo seguro exactamente, [but] Creo que probablemente haya una fuga de aire caliente en los radiadores”.
«Hacía mucho calor», añadió. “¡Era como estar sentado en una sauna sin pantalones cortos!” »
Autosport entiende que Mercedes cree que este problema también podría deberse a un problema de sobrecalentamiento de la cabina causado por otros elementos, incluido el aumento de las temperaturas del sistema de recuperación de energía que se propaga desde el tren motriz durante este fin de semana abrasador en Monza, lo que significa que todas las áreas de la cabina se calientan considerablemente. .
Pero otra teoría se refiere a la pista de Monza y la mejor manera de recorrerla con los coches de bajo efecto suelo.
George Russell, Mercedes F1 W15
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Como siempre, para generar los mejores niveles de carga aerodinámica máxima con estas máquinas, y con los bordillos más bajos y aplanados de Monza, ahora hay menos riesgo de que estas piezas del mobiliario del circuito dañen los pisos y las tablas, los equipos de F1 pueden intentar alturas de manejo más bajas que antes.
Por ejemplo, Motorsport vio el Mercedes de Hamilton caer al suelo al salir de la chicane Ascari de una manera que ningún otro coche lo hizo en la FP1.
Pero hay una compensación, ya que frotar el tablero de un coche contra el suelo puede resultar en una ligera desventaja de rendimiento en las largas rectas de Monza.
Esto, combinado con la fricción generada, crearía una acumulación de calor mucho mayor que la que los equipos y sus pilotos encontrarían en pistas donde las rectas son mucho más cortas.
Elevar un automóvil ligeramente más alto resolvería ambos problemas y aliviaría parte del problema del calor en la cabina.
Este tema sigue a los comentarios de Hamilton de que la F1 no necesita introducir unidades de aire acondicionado sustitutas en los coches de F1 para reducir la temperatura de la cabina, como reveló en exclusiva Autosport, que se probó durante el GP de Holanda el fin de semana pasado.
Actualmente, la FIA está evaluando la eficacia del sistema experimental antes de decidir ir más allá y permitir una introducción más amplia en los habitáculos de la F1 en el futuro.
A pesar del problema del asiento, Hamilton dominó la segunda sesión de entrenamientos libres de Monza para Mercedes, aunque el piloto de McLaren, Oscar Piastri, lideraba la sesión pero se perdió la carrera debido a un gran deslizamiento en la salida del tercer juego de Ascari durante su mejor ronda el viernes por la tarde.
Con Mercedes también liderando la FP2 en Zandvoort y luego viendo desaparecer su competitividad en la clasificación y la carrera, Hamilton dijo que su equipo ahora debe «tener cuidado con la puesta a punto para no dejar el coche fuera de servicio demasiado como lo hicimos en la FP2». pasado” a medida que avanza el fin de semana del GP de Italia.
Ver: ¿Antonelli fue demasiado rápido para su propio bien? – Noticias y análisis del viernes del GP de Italia de F1.
