En las condiciones más calurosas del fin de semana en Suzuka, Verstappen nunca se vio amenazado, incluso después de dos salidas paradas tras el choque entre Daniel Ricciardo y Alex Albon en la curva 3 de la primera vuelta.
Detrás, Ferrari continuó su racha de podios desde principios de 2024 a través de Carlos Sainz y tomó una decisión estratégica audaz para el puesto de Charles Leclerc, después de que la Scuderia sufriera una sesión de clasificación decepcionante.
Pero en la clasificación de los equipos se tuvieron en cuenta muchos factores adicionales después de su segunda visita a Japón en seis meses.
1. toro rojo
Volviendo al terreno donde el RB20 está diseñado para dominar (con la bondad de sus neumáticos y su diseño aerodinámicamente eficiente), Red Bull recuperó fácilmente su posición al frente del pelotón. Estaba al frente de la parrilla porque podía mantener vivos los blandos mucho más tiempo durante una vuelta de clasificación, y luego, en ambas salidas, sus pilotos mantuvieron las cosas limpias.
Verstappen revirtió un déficit de larga data en la FP3 con Pérez en la carrera, que efectivamente lideró de principio a fin, excepto en las primeras partes del segundo y tercer stint cuando los Ferrari, con diferentes estrategias, tomaron la delantera.
También fue otro fin de semana en el que no hubo dramas fuera de la pista para el equipo campeón defensor, aunque algunos en el paddock creen que se avecinan más tormentas en ese frente.
2.Ferrari
Si no se hubiera recuperado tan bien en la carrera, podría haber resultado en una clasificación más baja. Suzuka siempre iba a ser la primera prueba de la posición del equipo como el rival más cercano de Red Bull en lo que va de 2024, ya que las curvas de alta velocidad aquí ponen a McLaren más en juego, lo que contribuyó a su derrota en la clasificación, pero Ferrari también se centró en el diseño. el SF-24 es mejor en ese territorio de todos modos.
Leclerc, en particular, se perdió en la preparación de neumáticos durante la clasificación, lo que le obligó a largar octavo. Pero Ferrari fue estratégicamente inteligente al trasladarlo de su 'Plan A' a su 'Plan C', una ventanilla única que, en un momento, parecía que podría permitirles también adelantarse a Sainz.
Pero el español amplió su racha púrpura con una serie de asistencias tardías para aprovechar su ventaja de cambio de neumáticos tardío para atrapar también a Lando Norris y Leclerc. Ferrari terminó aquí a 44 segundos de Red Bull hace seis meses, esta vez a sólo 20 segundos.
3. McLaren
Un fin de semana sólido para el equipo que regresa a un terreno más feliz para MCL38 dadas las secuencias de alta velocidad en Suzuka.
Norris hizo bien en superar a Sainz y mantenerse por delante de su ex compañero de equipo desde el principio después de ambas salidas. Pero una estrategia agresiva lo expuso más adelante en la carrera, donde Ferrari pudo aprovechar su ventaja en ritmo de carrera.
Oscar Piastri fue un poco más lento que su compañero de equipo en las sesiones que contaron y fue su error en la penúltima vuelta lo que finalmente permitió a Russell salir adelante en la carrera hacia la curva 1.
El equipo teme la próxima ronda en China debido a sus numerosas curvas de baja velocidad.
4. Aston Martín
Aston Martin habría terminado más arriba en esta clasificación si no fuera por el último mal fin de semana de Lance Stroll, donde se encontró en una sesión de Q1 en la que Fernando Alonso fue segundo. Alonso finalmente se clasificaría quinto, lo que refleja los avances que Aston siente que ha logrado con la actualización de su pontón aquí y su destreza en esta exigente pista.
En la carrera, Alonso mantuvo su posición en medio del grupo perseguidor de Red Bull, superando también a un McLaren más rápido en Piastri. En las últimas etapas pareció retroceder para darle ayuda al DRS australiano en su emocionante pelea contra Russell.
Ocho puntos fueron una sólida recompensa por el trabajo de Alonso, en un fin de semana que comenzó con un fuerte enfoque en sus tácticas de carrera tras la controversia de Melbourne.
Stroll pasó del puesto 16 al 12 en una carrera muy disputada, sobreviviendo a una investigación por salir de su segunda parada y arruinando abiertamente su desempeño de velocidad en línea recta contra sus rivales al final de la carrera.
5.RB
El primer accidente de Ricciardo fue costoso en términos de tiempo de reparación y daños en la era de los límites de costos, más sobre esto más adelante, y el australiano seguramente tuvo la mayor parte de la culpa por su deriva con Albon, ya que parecía tener más espacio dentro de Turn. 3 mientras el pelotón cargaba y se desviaba hacia el exterior, donde el Williams tenía su morro.
Pero RB puede reflexionar sobre un gran fin de semana, ya que Yuki Tsunoda consiguió el punto que Stroll dejó disponible. Tsunoda ya había deleitado a sus aficionados locales clasificándose para la Q3 a expensas de Ricciardo, pero luego respaldó esta excelente actuación con una buena conducción en carrera.
Esto se hizo más difícil al verse abrumado por los pilotos que arrancaban suavemente en la salida inicial, pero se recuperó magníficamente, incluidas dos pasadas excepcionales en la secuencia de Esses.
Este resultado sitúa a RB aún más por detrás de Haas en la primera y lucrativa batalla por el sexto puesto en el campeonato de constructores.
6.Mercedes
Mercedes insiste en que ha logrado un gran avance con el W15, particularmente con lo que informó como una debilidad cuando las temperaturas suben, en Suzuka, con Lewis Hamilton en particular sintiéndose mucho más feliz con el equilibrio de su auto durante todo el fin de semana.
El equipo trabajó para equilibrar las temperaturas de los neumáticos en ambos ejes para facilitar la clasificación a sus pilotos, pero en la concurrida lucha detrás de Red Bull contra el crono, se encontró en el lado equivocado de una pequeña décima dividida entre cuatro equipos.
Durante la carrera, Mercedes optó por neumáticos duros durante la bandera roja, ya que parecían considerar probar un sistema de parada única dada la flexibilidad adicional que ofrecía el caucho más duradero. Pero rápidamente se alejó de eso y devolvió a sus conductores al típico modelo de dos paradas de Suzuka.
Russell se quedó estancado al final, atacando a Piastri donde podía, incluso cuando el McLaren más rápido recibió asistencia DRS de Alonso.
7.Haas
Un fin de semana ligeramente más tranquilo para el equipo estadounidense que en otras rondas a principios de 2024, a pesar del apoyo local al nuevo jefe del equipo, Ayao Komatsu.
Nico Hulkenberg lideró la clasificación y sacó a los RB de la línea con su estrategia de arranque suave con neumáticos, que Haas logró con una parada temprana agresiva para pasar al más fuerte después de la segunda salida.
Él y Kevin Magnussen estuvieron en el centro de la acción más tarde. Haas obtiene esta clasificación en gran medida por defecto, ya que perdió el último punto y perdió terreno ante RB, pero principalmente porque hubo más miseria para los otros equipos.
8. alpino
Otro buen fin de semana en el sentido de que Alpine una vez más evitó la ignominia de la clasificación en último lugar, con Esteban Ocon escapando de la Q1 por segunda carrera consecutiva.
En carrera, sus pilotos lograron chocar levemente en el caos del pelotón en la segunda salida, pero evitaron debilitarse y lograron un doble final. Sin embargo, esto supuso una caída al puesto 15 y 16 en una carrera en la que dos de los tres abandonos se produjeron por pilotos que partían desde delante.
Alpine realizó aquí mejoras en el alerón delantero y en el alerón de viga, que dijo que nunca cambiarían realmente su posición en el orden jerárquico de 2024. Pero ayudó a que el A524 fuera más liviano, un problema con el que el equipo ha estado luchando desde las pruebas.
9. Sauber
Sauber logra esta posición a través de una combinación de Zhou Guanyu clasificando al final del campo y luego abandonando la carrera que comenzó con una nueva celda de supervivencia después de que Sauber optara por cambiarla después de la clasificación debido a un problema en la caja de cambios.
Valtteri Bottas llevó su C44 con su plano de piso actualizado a casa en el puesto 14, pero afortunadamente para el equipo no se repitieron los desastres de las paradas en boxes de las primeras vueltas.
Todavía carece de una solución a largo plazo para esto, por lo que sus servicios en carrera aquí fueron estables para los estándares modernos, alrededor de cuatro segundos.
10. Williams
Volviendo a la cuestión de la factura por daños por accidente, porque aquí Williams una vez más tuvo que reparar el coche que Albon había desviado en Melbourne cuando Logan Sargeant lo empujó hacia atrás en la curva Dunlop en la FP1. Después de eso, fue posible detectar la frustración del director del equipo, James Vowles, cuando dijo que Sargeant «simplemente no sabía dónde estaba el auto en la pista en relación con dónde estaba él». «Estaba esperando de todos modos».
Albon hizo bien en sacar el otro FW46 del depósito de chatarra en la Q1, pero necesitó tantos nuevos intentos suaves que solo tuvo un intento en la Q2, luego su carrera terminó antes de que comenzara y Williams enfrentó más reparaciones antes de la siguiente. redondo. Porcelana.
Luego, Sergeant añadió vergüenza a su debut de temporada al final de la carrera al deslizarse en Degner 2 después de tocar fondo en la acera de salida de la primera parte del complejo mientras continuaba en las etapas finales. Retrocedió y terminó último, pero sintió que «todavía podríamos haber obtenido un resultado decente, pero cometí este pequeño error».
