Max Verstappen dominó una vez más, habiendo insinuado su clara ventaja en ritmo en la carrera al sprint del sábado, pero no fue del lado de Red Bull ya que Sergio Pérez fue superado en las paradas.
Ninguno de los equipos pudo disfrutar de un día libre de errores ya que ambos coches de seguridad pusieron la toma de decisiones bajo el microscopio, pero ciertamente ayudó a garantizar que el regreso de China al calendario no fuera un asunto unidimensional.
1. toro rojo
Millas más rápido que nadie, como lo demuestra a) la victoria al sprint de Verstappen desde el cuarto lugar en la parrilla, yb) su victoria aparentemente sin esfuerzo en el gran premio. La buena tracción le permitió presionar el acelerador en la salida de la curva 14 cada vez para mantener su ventaja en los reinicios del coche de seguridad y tener el ritmo en la mano para hacer que una estrategia de dos hombres funcionara en las paradas sin mucha pérdida de tiempo. .
Pérez ciertamente sacó la pajita más corta en términos de estrategia y se quedó detrás de Norris y Charles Leclerc después de su segunda parada, pero, si no hubiera estado tan detrás de Verstappen, el doble stack podría haberle dado al mexicano un segundo tiempo más feliz.
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Citando la gran cantidad de curvas de baja velocidad y curvas de largo radio, McLaren anticipó una lucha en China: «limitación de daños», como la llamó el director del equipo, Andrea Stella. Pero Norris y McLaren hicieron una carrera increíblemente fuerte para asegurarse el segundo lugar; Aunque parecía que el equipo podría haber fallado al detener a Norris bajo el auto de seguridad virtual, la demora en retirar el Sauber bloqueado de Valtteri Bottas ofreció un segundo mordisco a la cereza.
Cuando Red Bull se detuvo nuevamente, le dio a Norris el segundo lugar en el orden. Fundamentalmente, su ritmo de carrera fue ligeramente más rápido que el de Pérez, lo que le permitió mantener una diferencia de cinco segundos con el tercer lugar para asegurarse un podio sorpresa.
Oscar Piastri inicialmente tuvo problemas en comparación con Norris y no pudo controlar a su compañero de equipo más experimentado, pero hizo un trabajo admirable al mantener a Lewis Hamilton detrás a pesar del daño en el difusor sufrido durante el primer reinicio.
No fue el desempeño que más se esperaba de Ferrari, pero eso no es culpa del equipo; El esperado graneado de los neumáticos delanteros no estuvo presente en Shanghai y por lo tanto no tuvo una ligera ventaja que explotar. Independientemente, ambos pilotos lograron hacer funcionar una estrategia de una sola parada a pesar de las sugerencias de un ritmo más lento en las últimas etapas de la carrera.
Leclerc se defendió bien contra Pérez después de los períodos del coche de seguridad, pero finalmente no tuvo el ritmo de reserva para sofocar al piloto de Red Bull durante demasiado tiempo. Por su parte, Sainz tuvo un trabajo más precario que hacer con sus neumáticos duros durante un stint de 38 vueltas, pero mantuvo suficiente vida en ellos para conseguir un quinto puesto bien trabajado.
4.Haas
Otro equipo que anticipaba dificultades en China, Haas, consiguió un valioso punto gracias a Nico Hulkenberg gracias al buen ritmo del alemán sobre los demás centrocampistas. El noveno puesto ayudó bastante a la situación y Hülkenberg logró vigilar a Hamilton en recuperación hasta el final del gran premio.
El ataque de Kevin Magnussen a Tsunoda después de la reanudación fue torpe y digno de la penalización que recibió como resultado, pero tuvo un ritmo decente al intentar recuperarse. No obstante, Hulkenberg tiene una clara ventaja en el campo de Haas y Ayao Komatsu haría bien en retener al ex piloto de Renault mientras Audi continúa olfateando a los pilotos más establecidos en la parrilla para su futuro esfuerzo en la F1.
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
5. Aston Martín
Poner a Fernando Alonso con neumáticos blandos durante el período del coche de seguridad podría haber prometido más que un ápice de diversión en comparación con aquellos que usaban neumáticos duros, pero inicialmente parecía incongruente con las estrategias adoptadas por otros equipos. Tampoco ofreció mucho, excepto un movimiento sobre Carlos Sainz, y sólo requirió otra parada en boxes donde tuvo que ganar terreno nuevamente con el neumático medio. Pero ese era el giro que había tomado Aston, ya que no les quedaban neumáticos duros con los que jugar; si fue una falla del equipo o un problema del sprint del fin de semana es probablemente subjetivo en este momento.
De todos modos, Alonso hizo un buen espectáculo al principio para pasar a Pérez, luego hizo el trabajo pesado en las últimas etapas de la carrera con sus movimientos para ganar un sólido séptimo lugar.
Stroll recibió una penalización de 10 segundos por volcar su AMR24 en la parte trasera de Daniel Ricciardo momentos antes del reinicio inicial, causando graves daños al difusor del piloto del RB.
Una sólida suma de puntos, sobre todo teniendo en cuenta sus dificultades en la clasificación. George Russell recuperó terreno al principio para asegurarse de que estaba persiguiendo más que puntos simbólicos e incluso tuvo un medio olfateo para desafiar a Sainz por el quinto lugar antes de una retirada final para aferrarse al sexto.
La recuperación de Lewis Hamilton también fue sólida, incluso después de un lento progreso en el primer stint, ya que los neumáticos blandos no dieron mucho resultado en la lucha contra los coches orientados hacia atrás. Utilizar el periodo VSC para poner neumáticos duros le permitió no sólo mitigar el tiempo perdido con una doble parada, sino también darle paridad con el resto del orden en términos de estrategia. Podría haber progresado más pasando al lesionado Piastri hacia el final, pero el ritmo de McLaren finalmente fue mejor, con o sin daños.
Desde el principio se preparó un nuevo suelo y un chasis más ligero, y Esteban Ocon utilizó estos nuevos componentes para situarse en la cúspide del top 10 en una carrera que mostró señales prometedoras para el desarrollo de Alpine.
La tórrida temporada del equipo francés continúa sin puntos conciliadores, pero Ocon llegó al menos tres segundos detrás de Hulkenberg para demostrar cierto grado de movilidad ascendente y optimismo dentro del equipo de Enstone.
La racha de Pierre Gasly fue menos fortuita después de estar algo en guerra, aunque se podría argumentar que tenía demasiada prisa para lanzarse a la segunda vuelta en busca de una penalización. Pero hizo un trabajo decente en términos de ritmo, tanto en clasificación como en carrera, a pesar de la falta de actualizaciones en su coche. Recibirá el nuevo paquete en Miami.
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Herido por la decisión de Pirelli de aumentar la presión inicial de los neumáticos en 1 psi, Williams nunca pareció tener ganas de entrar en la lucha por los puntos; Alex Albón Cerró Esteban Ocon hacia el final, pero la brecha se amplió ligeramente ya que el piloto anglo-tailandés no pudo avanzar más. El equipo, que ya enfrentaba compensaciones, intentó mejorar su rendimiento a baja velocidad con ajustes en la configuración posterior al sprint, pero a costa de un rendimiento a mayor velocidad.
No obstante, Albon tuvo problemas para lograr que el frente mordiera en las zonas de frenado más intenso, por lo que el puesto 12 fue probablemente el máximo resultado alcanzable dadas las limitaciones del auto. Logan Sargeant recibió una penalización de 10 segundos por parecer adelantar a Nico Hulkenberg al salir de boxes después de la línea del coche de seguridad, aunque esto podría interpretarse como duro dados los estrechos márgenes.
9. Sauber
Zhou Guanyu le dio al público chino algo de qué sonreír con algunos pases hacia el final después de una llamada tardía para los blandos, pero el piloto nacido en Shanghai ya estaba fuera de la carrera por los puntos. Una parada en boxes de cinco segundos también perjudicó su carrera y posiblemente le costó la oportunidad de desafiar a Gasly, pero al menos a Sauber ya no le preocupan las paradas que duran alrededor de 30 segundos. Debería haber una solución para Imola.
Valtteri Bottas, sin embargo, parecía estar en la pelea por un punto, pero su unidad de potencia Ferrari murió en la vuelta 20 para producir el primer período del coche de seguridad… en última instancia, cuando la FIA flaqueó en su proceso de toma de decisiones en – más allá del Amarillos de doble onda. .
10.RB
Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda se vieron envueltos en incidentes que terminaron la carrera a ambos lados de la primera reintroducción del coche de seguridad a boxes; Ricciardo fue atravesado por Stroll y sufrió graves daños en su terreno, mientras que Tsunoda tuvo que lidiar con Magnussen, que se lanzó lánguidamente contra él en la curva 6 de la reanudación.
Ninguno de los pilotos de RB tuvo la culpa, pero la decisión de poner al equipo italiano al final de la lista tiene que ver con a) mala suerte, yb) la estrategia esperada es renunciar a un posible final de puntos.
El equipo optó por no colocar a Ricciardo, entonces noveno, bajo el coche de seguridad. El australiano tuvo que parar de nuevo, ya que hasta entonces solo había usado neumáticos medios, y una parada del coche de seguridad podría haberle asegurado que pudiera conservar eso, suponiendo que hubiera otro juego de neumáticos duros disponible. Las primeras paradas de Tsunoda tampoco ayudaron a la causa del piloto japonés, que esperaba recuperarse de una mala sesión de clasificación.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
