Pero la generación actual de automóviles con efecto suelo es más difícil de lograr y el desafío es encontrar el equilibrio adecuado entre el rendimiento a alta y baja velocidad.
A esto se suma el deseo de garantizar que el coche no sea demasiado brusco y que los pilotos tengan confianza en él para poder llevarlo al límite sin miedo a sobrepasarlo y hacer un trompo.
Los equipos en la parrilla descubrieron que sus autos terminaron funcionando mejor en ciertos perfiles de curvas: McLaren, por ejemplo, fue particularmente rápido en las curvas de alta velocidad, mientras que Haas sobresale en las curvas de baja velocidad.
Para Ferrari, su genio en las curvas de alta velocidad este año llegó con la sensación de que necesitaba hacerlo mejor en el otro extremo del espectro.
Entonces, si bien una mayor carga aerodinámica es siempre una parte clave de cualquier cambio, la fuerza impulsora detrás del rediseño de Maranello en Imola es en realidad nivelar el perfil de rendimiento en una serie de curvas.
Como explica Jock Clear, ingeniero senior de rendimiento de Ferrari: «Obviamente se pueden ver los cambios, pero sabemos que están ocurriendo en áreas clave: alrededor del piso, alrededor de los neumáticos traseros, debajo del alerón trasero, todo ese tipo de cosas».
“Pero, sinceramente, es una mejora orgánica. No hemos cambiado la dirección de desarrollo del coche, esta actualización trae un ligero cambio en lo que llamamos el peso del coche.
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
«Habrá ciertas velocidades en las que ofrecerá más, pero a diferentes velocidades probablemente entregará menos, por lo que inclina un poco el mapa, como dicen».
Luego, Clear destacó la importancia de proporcionar a sus conductores un automóvil en el que pudieran confiar, algo que estuvo notablemente ausente durante 2023.
«Siempre estamos buscando reducir la ventana de venta», dijo. «Tenemos menos cambios de equilibrio en las curvas, entrada, centro y salida: esto generalmente da como resultado un coche más consistente y es un coche en el que el conductor tiene más confianza y puede conducir con total confianza».
“Hace que el auto sea un poco más inofensivo y lo hemos mencionado varias veces. Es un poco más grande en todas partes del mapa.
Consecuencias aeronáuticas
Si bien gran parte del interés en las mejoras de Ferrari Imola ha girado en torno a los cambios más visibles, como los pontones overbite, Clear dice que, en realidad, los ajustes en la carrocería son una consecuencia de lo que está sucediendo en otros lugares.
«Limpia el flujo de aire alrededor de lo que sucede en las ruedas traseras y el área del difusor», dijo. “Y luego, por supuesto, energizar el alerón trasero. Eso es lo que todos intentan hacer. Esto le brinda carga aerodinámica genérica.
“Pero lo que se ve estéticamente probablemente sea solo una limpieza y el resultado de eso.
“Mucho de lo que ves en la parte superior del auto es lo que necesitas hacer una vez que te concentras en las áreas clave de desarrollo.
«Así que entregamos donde está la influencia aerodinámica y luego miramos lo que sucede en otros lugares».
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
CAMBIOS CLAVE EN EL FERRARI
1 Rendimiento del alerón delantero: actualización menor del alerón delantero con cargas revisadas en los flaps y puntas, destinadas a mejorar el rendimiento y la eficiencia en todo el rango polar. Esto va de la mano con el resto de mejoras del coche.
2 Rendimiento del alerón trasero: punta del flap en flecha y unión de balanceo entre el plano principal y la placa terminal ensanchada. No es específico de los requisitos del circuito de Imola, la unión de balanceo entre la punta del alerón trasero y el plan principal se ha rediseñado para mejorar la eficiencia general.
3 Rendimiento de la entrada del pontón: una nueva entrada en forma de P, labio superior delantero y característica de cabina actualizada. La nueva carrocería incluye un nuevo pontón y una nueva entrada que mejoran la calidad del flujo en el borde del suelo. También se ha implementado un nuevo sistema de cabina en el lado del halo para gestionar mejor las pérdidas aguas abajo.
4 Rendimiento del capó del motor/coque: se ha reducido el volumen del capó del motor, lo que mejora la calidad del flujo hacia la parte trasera del automóvil. La topología de la salida de refrigeración evoluciona pero la modulación principal permanece a través de la disposición de las branquias.
5 Rendimiento del borde del piso: ranura trasera revisada y volumen del borde de salida Junto con la evolución de la carrocería, se introduce un borde del piso revisado, transformando los beneficios de la apariencia de los pontones en un flujo de energía mejorado hacia el difusor.
6 Rendimiento del difusor: un perfil de canal actualizado y una extensión del difusor externo que funcionan con el resto de la actualización y los cambios ascendentes; la extensión del difusor se ha vuelto a optimizar y proporciona un aumento de carga a cambio.
7 Rendimiento de la suspensión trasera: carenado triangular de horquilla trasera rediseñado Aprovechando los cambios en la carrocería, el carenado de horquilla trasera se ha desarrollado aún más, con una interacción positiva en el rendimiento del alerón trasero y las esquinas traseras, lo que resulta en un ligero aumento de la carga.
