Tras el cambio a autos con efecto suelo como parte del reinicio de las principales reglas aerodinámicas del campeonato implementado para 2022, la FIA ha introducido un nuevo proceso de inspección técnica para ayudar a verificar los diseños que los equipos usan cada fin de semana con la información que proporcionaron. antes de cada evento de carrera.
Alex Albon fue descalificado de la clasificación para el Gran Premio de Holanda de 2024 después de que su piso, que las propias mediciones de Williams consideraron legal, no pasó los controles de la FIA.
Desde 2022, los equipos han compartido sus datos CAD sobre desarrollos con la FIA, utilizando escaneos láser para verificar que el automóvil físico coincida con esta información.
La herramienta láser, que se evaluó durante las pruebas de pretemporada de 2022, es necesaria porque los recortes metálicos anteriores que la FIA utilizó para verificar las piezas aerodinámicas cumplían con los límites prescritos donde el desarrollo estaba y no estaba permitido en el marco de la fórmula anterior y están No apto para su uso en máquinas nuevas.
Como ha sido el caso en la F1 desde 2020, los equipos proporcionan a la FIA datos previos al evento sobre sus autos que indican que cumplen con las reglas y luego los autos son revisados durante el fin de semana para garantizar que su realidad física coincida.
La FIA ahora está utilizando la herramienta láser para realizar escaneos aleatorios adicionales durante los fines de semana de carrera como método adicional para garantizar que los equipos sigan las reglas.
Zona de control técnico de la FIA
Foto de: Giorgio Piola
En las plataformas de los garajes de la FIA se siguen realizando en cada carrera pruebas físicas para garantizar la legalidad de la flexión de las alas y el suelo de los coches, al igual que comprobaciones como la medición del espacio de apertura del DRS.
“Las regulaciones aerodinámicas se han vuelto mucho más complejas, ya que [is] «No se trata de si estás en un box, hay muchas más regulaciones que determinan qué geometría está permitida», dijo Nikolas Tombazis, jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, sobre el sistema de escaneo láser antes de su implementación.
“Es por eso que tuvimos que mejorar nuestro juego con los controles, por lo que optamos por un sistema de escaneo totalmente electrónico de última generación.
“Revisamos los autos [a] Usamos una computadora para asegurarnos de que cumplan con todas las restricciones geométricas, y lo hemos hecho con todos los equipos, y luego comparamos el auto físico con el modelo de computadora escaneando el auto y ese es el proceso que usamos actualmente.
“El sistema consta de una pista que detecta la posición de un dispositivo sostenido por uno de nuestros controladores. O analizamos la superficie sosteniendo un sensor sobre la superficie o comprobamos puntos específicos del automóvil que luego se comparan con las coordenadas CAD y, en base a estas mediciones, podemos sacar las conclusiones finales.
“Realizamos dos controles: un control rápido donde miramos los parámetros básicos (ancho, alto, comprobar que el coche no circula demasiado bajo, etc.) y luego hacemos un control más detallado donde escaneamos toda la superficie. del coche, lo que lleva un poco más de tiempo. »
Zona de control técnico de la FIA
Foto de: Giorgio Piola
Tombazis también dijo que la FIA espera «llevar a cabo análisis rápidos en todos los coches durante el transcurso de un fin de semana de carreras», pero añadió que «todavía estamos aprendiendo el proceso, especialmente en un fin de semana de carreras en un ambiente competitivo».
Continuó: “Los análisis más detallados se llevarán a cabo de manera más aleatoria, probablemente en unos pocos autos por carrera, lo que significa que el equipo o equipos seleccionados no sabrán que serán analizados, promoviendo así el cumplimiento.
“Obviamente, si un automóvil está bajo protesta o si tenemos serias dudas sobre la legalidad de un automóvil o si un competidor tiene dudas, entonces podemos elegir individualmente un automóvil para escanear con el fin de obtener la información necesaria para tomar una decisión.
“Hasta ahora el sistema está funcionando bastante bien. Todavía queda mucho por aprender, pero este es un paso en la dirección correcta para mejorar aún más nuestras habilidades en la pista. »
