Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto por: Giorgio Piola
Red Bull tiene una configuración de alerón trasero con mayor carga aerodinámica en Mónaco, con un borde de ataque plano en el plano principal que conduce a una transición estrecha con el endplate.
La solapa superior también ocupa más área permitida de la caja y presenta una muesca en forma de V y una solapa Gurney en el borde de salida. Mientras tanto, la sección de la punta tiene un ángulo más pronunciado para coincidir con el ángulo de ataque utilizado con la aleta superior.
Detalle de frenos del RB F1 Team VCARB 01
Foto por: Giorgio Piola
Una mirada a los detalles del freno delantero del VCARB01 sin las cubiertas, tuberías y protectores colocados nos permite ver el patrón de perforación en el rotor del freno, que forma un galón para permitir más orificios en todo el disco.
Detalle del alerón delantero Kick Sauber C44
Foto por: Giorgio Piola
Un primer plano de la unión del flap adosado y la placa terminal del alerón delantero del Sauber C44. Observe también la forma del retroceso en la base de la placa terminal, que se utiliza como parte del patrón de extensión generado.
El McLaren MCL38, con una decoración especial inspirada en Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
El McLaren MCL38 con su decoración inspirada en Senna también estaba equipado con un gran panel de refrigeración con lamas en la cubierta del motor.
El McLaren MCL38, con una decoración especial inspirada en Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Como complemento a los grandes paneles de refrigeración con rejillas situados en el lateral de la cubierta del motor, McLaren sigue utilizando la abertura en el lomo de la cubierta.
El McLaren MCL38, con una decoración especial inspirada en Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Un primer plano del alerón trasero de mayor carga aerodinámica de McLaren, con un plano principal de perfil más recto, da como resultado un radio de curva más pronunciado donde se encuentra con el endplate.
Mientras tanto, la sección de punta adosada se ha volteado más en sus extremos para coincidir con la unión del plano principal y la placa terminal frente a ella y está más angulada para coincidir con el ángulo de ataque del flap superior.
El McLaren MCL38, con una decoración especial inspirada en Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Una mirada de arriba hacia abajo al McLaren MCL38 muestra cómo la geometría del tobogán acuático para los pontones ahora comienza mucho más atrás en la carrocería.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto por: Giorgio Piola
Una mirada al diseño del refrigerador debajo de la cubierta del motor del RB20, con los refrigeradores laterales alimentados desde las entradas al lado del halo, mientras que el calor se rechaza a través del panel de rejilla al costado de la cubierta del motor.
Ferrari SF-24 – alerón trasero
Foto por: Giorgio Piola
El nuevo alerón trasero de alta carga aerodinámica de Ferrari tiene un perfil más plano que su predecesor, que seguía la convención en forma de cuchara que poseen la mayoría de los alerones de esta época.
Por lo tanto, se requiere un radio reducido en el punto de encuentro con la placa terminal, mientras que se mantiene la disposición de aletas adosadas introducida en Imola.
Los alerones montados en el lateral del pilar de montaje también han sido revisados, ya que el equipo busca aumentar la carga aerodinámica tanto como sea posible en Mónaco.
Kick Sauber C44 alerón trasero
Foto por: Giorgio Piola
Como era de esperar, Sauber también ofrece un alerón trasero de alta carga aerodinámica para Mónaco, que comparte todas las características de este estilo de ala, incluido un plano principal de bordes rectos, que y el flap más alto ocupan una mayor parte del espacio permitido. región de lo habitual.
Sin embargo, también se está produciendo un cambio en términos de diseño de los pilones, y el equipo prefiere un solo pilón en lugar de los dos que se utilizan habitualmente.
Detalle técnico Mercedes W15
Foto por: Giorgio Piola
Una mirada bajo las sábanas del Mercedes W15 al diseño de los accesorios de refrigeración y de la unidad de potencia, pero también observe el cambio reciente a un alerón con bordes más curvados y estriados.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto de: Filip Cleeren
Una vista lateral del nuevo alerón trasero con mayor carga aerodinámica del McLaren MCL38 muestra cómo la sección de la punta se curva sobre sí misma.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto de: Filip Cleeren
La vista trasera de tres cuartos nos ofrece otro ángulo del nuevo alerón trasero, pero lo más importante es que nos presenta la variante de alerón de viga muy cargada que McLaren también utilizará en Mónaco. Mientras tanto, también estamos al tanto de la mayor liberación del conducto de freno trasero en el arsenal de McLaren.
Detalle técnico del Ferrari SF-24
Foto de: Filip Cleeren
Una vista trasera del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Ferrari, combinado con un diseño de ala tipo viga utilizado anteriormente, aunque en el extremo superior del espectro de carga aerodinámica.
Tenga en cuenta también la reinclusión de las aletas del pilón que el equipo había introducido anteriormente. La Scuderia también ha abierto una parrilla adicional en el sistema de refrigeración del capó del motor.
Detalle técnico Mercedes W15
Foto de: Filip Cleeren
Una mirada a la carrocería del pontón y la cubierta del motor del Mercedes W15, así como al alerón del borde del piso que se actualizó en Miami para incluir más tracas y tener una curvatura más pronunciada.
Detalle técnico Mercedes W15
Foto de: Filip Cleeren
El nuevo diseño del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Mercedes presenta un plano principal mucho más profundo, con un borde de ataque en forma de bate de críquet volteado hacia arriba en la sección central.
El plano principal y la solapa superior ocupan más espacio en el área permitida del cajón, mientras que también se mantiene el nuevo diseño de la sección de visera introducido para Imola.
Detalle técnico Mercedes W15
Foto de: Filip Cleeren
Mercedes también mantuvo el diseño del ala de vigas estilo biplano para Mónaco, pero aumentó la curvatura para aumentar el rendimiento en el Principado.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto de: Filip Cleeren
Una vista lateral del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Red Bull, mientras se observa cuán consciente es el equipo sobre la refrigeración, mientras regresa el panel de la cubierta del motor con persianas.
Detalle técnico del Sauber C44
Foto de: Filip Cleeren
Una vista lateral de la nueva disposición del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Sauber para Mónaco con la sección de punta conectada a la periferia del plano principal pero no adosada para exponer la punta inferior como muchos de sus rivales.
Detalle técnico del RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Filip Cleeren
El VCARB01 para comparar con su configuración de alerón trasero de «caja completa» y su sección de punta inferior expuesta cuando se desconecta su soporte.
Detalle técnico del RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Filip Cleeren
Esta toma trasera del VCARB01 nos brinda una excelente vista de la disposición muy angular de sus alas, aunque la parte superior de ambos elementos todavía envuelve la parte inferior de la salida de escape.
Detalle técnico Williams FW46
Foto de: Filip Cleeren
Williams optó por combinar su alerón trasero de alta carga aerodinámica con un diseño de ala de viga estilo biplano, aunque el elemento más bajo y trasero ocupa una porción considerable del área permitida de la caja.
Detalle técnico del Alpine A524
Foto de: Filip Cleeren
Alpine tiene un alerón delantero más cargado para ayudar a equilibrar sus opciones en la parte trasera del A524.
Detalle técnico del Alpine A524
Foto de: Filip Cleeren
Alpine ha reconfigurado sus carenados en forma de halo, con una aleta ensanchada de forma triangular montada en la parte superior del puntal trasero, mientras que un alerón está montado en el costado del puntal delantero.
Detalle técnico del Aston Martin AMR24
Foto de: Filip Cleeren
Aston Martin volvió a su versión original de su sección de punta de solapa adosada para Mónaco, la carrera en la que debutó la temporada pasada, con el soporte en ángulo pero sin exponer el borde inferior de la sección de punta de solapa.
George Russell, Mercedes F1 W15, es recuperado del pit lane
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
El nuevo alerón delantero de envergadura completa y más convencional presentado por Mercedes en Mónaco para ayudar a aumentar la carga frontal. También se ha modificado la distribución de las solapas en la sección exterior, modificándose así la unión de las solapas y la testa.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
A modo de comparación, el alerón delantero estándar del coche de Lewis Hamilton tiene un elemento superior interior muy delgado, mientras que el segundo elemento tiene mucha menos cuerda en la sección exterior.
Detalle técnico del Ferrari SF-24
Foto por: Giorgio Piola
Ferrari tiene un sistema de refrigeración asimétrico del capó del motor para Mónaco, al menos para EL1, con la salida principal y una parrilla en el lado derecho del coche y la salida principal y dos parrillas en el lado izquierdo del coche. .
Detalle técnico Williams FW46
Foto por: Giorgio Piola
El alerón trasero de alta carga aerodinámica de Williams presenta un plano principal y una disposición de flap superior que ocupa significativamente más área de caja permitida, con un borde de ataque más plano y volteado hacia arriba utilizado en el plano principal.
