Christian Horner duda que Lando Norris hubiera pasado la curva 4 sin salirse de la pista en su batalla con Max Verstappen en el primero de dos incidentes en el Gran Premio de México que le dieron al holandés una penalización de 10 segundos.
Norris hizo un movimiento por fuera de Verstappen en la curva 4 de la vuelta 10 después de acercarse al DRS, y los dos estaban uno al lado del otro en la cima. Más tarde se consideró que Verstappen había guiado a Norris hacia la segunda vuelta y hacia el césped.
Esto precedió al segundo incidente de esta vuelta, donde Norris, que ahora estaba en cabeza en ese momento, fue empujado fuera de la carretera por Verstappen en la curva 7 cuando el piloto de Red Bull entraba en la curva.
Horner, utilizando impresiones de pistas de GPS de una sesión de prensa para ilustrar su punto, cree que Norris frenó mucho más tarde en la curva que en su vuelta más rápida más adelante en la carrera.
«En primer lugar, creo que fue muy duro imponer dos penalizaciones de 10 segundos», dijo Horner. «Creo que hay algo más fundamental; quiero decir, obviamente hubo una reacción al fin de semana pasado.
«Creo que es muy importante que los comisarios de pilotos y los pilotos se sienten porque [looking at] GPS, está en camino a la curva 4, en realidad es Lando contra Lando. En la vuelta más rápida de Lando en un Gran Premio, en el punto en el que frena en la curva 4 y obviamente ejecuta la curva.
“En la vuelta en la que tuvo el incidente con Max, es 15 kilómetros por hora más rápido y frena más tarde que su vuelta rápida del Gran Premio.
«No habría llegado a la curva, se habría salido de la pista. Puedes verlo en su dirección integrada. Por supuesto, en este punto de la carrera probablemente tenga 80 kg más de combustible que cuando hizo su mejor momento». «. rodillas.
Christian Horner, Red Bull Racing
Foto de : Erwin Jaeggi
«Solía ser una recompensa para los más valientes rodear el exterior. Creo que corremos el riesgo de anular las leyes de adelantamiento, donde los conductores simplemente intentarán meter la nariz delante en el vértice y luego afirmarán que hay que darles espacio en el vértice. salida.
«Se puede ver muy claramente, en realidad soltó el freno, llegó muy tarde para tratar de ganar esta discusión, en términos de cómo están escritas estas regulaciones, y luego, en este punto, eres penalizado».
Horner dice que el incidente que siguió fue una penalización más comprensible, sugiriendo que Verstappen esperaba que Norris cediera el lugar y finalmente se sintió frustrado porque su rival por el campeonato no lo hizo.
Añadió que era importante que los responsables de la toma de decisiones en la F1 reiteraran la importancia de tener una línea interna y les pidió que evitaran «complicar demasiado» las directrices de las carreras.
«Creo que el incidente de la curva 7 es diferente. Creo que Max esperaba que Lando perdiera el ritmo, obviamente se fue por dentro y ambos se salieron».
“Puedo entender que obligar al coche a apartarse del camino en ese momento habría una penalización aplicable a eso.
«Pero creo que fue la frustración de que Lando no pudiera devolver el lugar después de este incidente aquí. Así que estas cosas, ya sabes, simplemente están aumentando.
«Simplemente creo que tal vez estamos complicando demasiado las cosas. Y cuando tienes que volver a un manual de instrucciones para adelantar…
“Quiero decir, los principios de las carreras durante años han sido: si tienes la línea interior, dictas el giro.
«Y creo que la forma en que han evolucionado las regulaciones o pautas alienta al conductor a tener el morro hacia adelante en el ápice, independientemente de si toma la curva o no».
