Después de una agitada carrera de velocidad, los equipos de Fórmula 1 se preparan para una carrera de alto desgaste de neumáticos en el Gran Premio de Estados Unidos.
Dado el variado y exigente diseño de Austin con alta carga aerodinámica, la nueva superficie de la pista y las altas temperaturas, el desgaste de los neumáticos y los problemas de granulado podrían abrir el camino para variaciones estratégicas de la esperada doble parada usando neumáticos medios y duros.
Las dos paradas parecen rey
Pirelli no considera que los neumáticos blandos sean especialmente utilizables excepto en las últimas vueltas rápidas, siendo una doble parada con neumáticos medios y duros el claro ganador en sus simulaciones. El neumático mediano es aproximadamente 1,2 segundos más rápido que el neumático duro, lo que lo convierte, con diferencia, en el mejor neumático para la carrera de 56 vueltas.
“El compuesto medio será el protagonista de la carrera porque los equipos tienen un juego de neumáticos duros y muchos juegos de medios”, explicó Mario Isola, responsable de automovilismo de Pirelli.
«Sabemos que los blandos no son realmente adecuados para las carreras, a menos que quieras intentar una vuelta rápida. El desgaste de los neumáticos es mayor de lo esperado. Esta es también la razón por la que la carrera se desarrollará en dos etapas. No planeamos ninguna. -Detener la estrategia, porque es realmente marginal en términos de desgaste.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, George Russell, Mercedes F1 W15
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
«Medio, duro y medio es nuevamente lo más rápido sobre el papel. Si quieres hacer algo diferente, puedes hacer medio, medio y duro al final. Cualquier otra combinación puedes comenzar con el blando con un stint muy corto al final en desde el principio, pero para ser honesto, no estoy seguro de que vaya a ser popular».
Los equipos aprovecharán la poderosa parada en boxes socavada
Otra razón por la que empezar con neumáticos blandos no es tan tentador es que el calentamiento de los neumáticos medios resultó rápido durante el sprint de 19 vueltas del sábado. Después de la curva 1, los exigentes Ess se aseguran de que los neumáticos medios de Pirelli estén operativos con bastante rapidez.
Comenzar con neumáticos duros pondría a los pilotos en un riesgo demasiado grande de perder posición en la pista, pero aún podría ser una opción para aquellos que comienzan desde atrás, como Lewis Hamilton de Mercedes y el piloto de RB Liam Lawson, con el propósito de hacerlo. algo diferente.
Pero como la mayoría de los equipos probablemente gravitan hacia una estrategia muy similar, el efecto del undercut será muy poderoso. Las paradas en boxes, las vueltas de entrada y de salida serán particularmente cruciales en COTA, aunque los conductores también pueden pagar el precio por el estrés excesivo de los neumáticos al inicio de un stint, un sello distintivo de esta generación de neumáticos Pirelli.
«Creo que la reducción será bastante poderosa, es algo que puedes usar en tu estrategia», dijo Isola.
Posibles estrategias de carrera, GP de EE. UU.
Foto de: Pirelli
«El sábado comenzaron con medios y comenzaron a atacar de inmediato. La gran diferencia es que durante la carrera tienen el tanque más lleno. Si sobrecargas los medios en las dos primeras vueltas, provocas una mayor degradación debido al peso adicional».
Todos los ojos estarán puestos en el resultado del ganador de la pole, Lando Norris, después de que McLaren tuvo problemas con el desgaste de los neumáticos durante el sprint, y Norris tuvo la oportunidad de tomar la pole después de que una bandera amarilla tardía le negó a Verstappen de Max Red Bull y a Carlos Sainz de Ferrari una segunda carrera, con ambos. Los pilotos parecen dispuestos a luchar por la pole.
Cuando se le preguntó qué tan grande era el problema del desgaste de neumáticos para McLaren, Norris respondió: «Un problema bastante grande. No quiero hacer eso». [that sprint race] De nuevo. Creo que hemos mejorado bastante el coche. Todavía estamos un poco atrás, pero estamos en una buena posición.
«Va a ser una carrera dura. Ferrari fue muy rápido en la carrera de velocidad con la degradación. Max es Max y van a ser rápidos. Así que estoy emocionado. Creo que será una buena batalla y Probablemente sea una buena película para ver».
Lando Norris, McLaren MCL38
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
El diseño diverso de COTA causa dolores de cabeza en la granulación
La primera mitad del Circuito de las Américas presenta una serie de curvas exigentes que provocan que los neumáticos se sobrecalienten, seguidas de una larga recta para enfriarlos, lo que hace que los conductores tengan que tener cuidado con el control del sobrecalentamiento y la granulación en ambos ejes. Esfuércese por mantener los neumáticos dentro de la ventana de funcionamiento.
“Esta pista tiene un poco de todo”, coincidió Isola. “Preparar el coche correctamente para un stint largo es probablemente más complicado que en otros circuitos en los que todo es de paradas y arranques.
«Se puede ver en la superficie de los neumáticos que en algunos casos teníamos granulado en la parte delantera, en otros casos en la parte trasera. Esto significa que probablemente las configuraciones de los diferentes autos no son las mismas, y algunos equipos decidieron proteger uno Se cansa un poco más detrás que los demás.
Sainz añadió: “[Our rivals] no se quedaron quietos y habrían mejorado la fibra frontal con la que muchas personas luchaban al correr. Creo que la parrilla va a estar muy igualada y debería ser una carrera emocionante entre algunos coches. »
