El grupo privado de WhatsApp de pilotos de Fórmula 1 se convirtió el jueves en escenario de un acalorado debate, debido a la frustración por los cambios de pista en Monza.
A medida que se hizo evidente la realidad de los cambios en los bordillos del histórico autódromo de Italia, los pilotos de F1 coincidieron en que los nuevos diseños planos eran un paso atrás.
Pero lo que quizás les molestó aún más fue el hecho de que no fueron consultados previamente, a través de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), y por lo tanto no tenían voz y voto en lo que se hacía.
En cambio, los jefes de Monza han seguido adelante solos con cambios en la histórica sede que parecen alterar completamente la naturaleza del circuito, y no de la manera que los pilotos creen que es mejor.
El presidente de la GPDA, Alex Wurz, confirmó que hubo discusiones en el grupo de WhatsApp de los conductores durante todo el jueves sobre el asunto, y una creencia generalizada de que gran parte del desafío de Monza había desaparecido.
«Sí, hoy discutimos los cambios en nuestro grupo focal», dijo a Motorsport.com. “Y aunque no conduje el nuevo diseño de acera en Monza, el antiguo diseño de acera en curvas como Ascari fue un trabajo de precisión muy gratificante para los pilotos.
“Como diseñador del circuito, no habría aceptado pagar para cambiar estas fronteras. No me parecieron peligrosos y eran parte integral del carácter del circuito.
“Está bien, es igual para todos, pero no es la primera canción que pierde su carácter al cambiar a vibradores estándar. Lo mismo ocurrió en Brasil, que tenía sus propios trucos con los vibradores. »
Detalles del recorrido
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Lo que no les gusta a los conductores de los nuevos bordillos
Aunque los elevados bordillos de Monza han causado cierta controversia e incidentes en el pasado, el consenso entre los conductores es que sustituirlos por bordillos más planos no es una buena decisión.
Esto se debe a que los bordillos anteriores tenían su propio carácter único, lo que hacía que la chicane de Ascari en particular fuera un desafío decente.
Wurz continuó: “Es difícil de explicar, pero el bordillo único de Monza significó que una diferencia de unos pocos milímetros en la ubicación del auto significaba que había subviraje o sobreviraje, porque el ligero drenaje de agua atrapa el neumático delantero o no.
“Como piloto, jugaste con eso y fue genial lograrlo. Esto encajaba perfectamente con el circuito de Monza por su estilo, naturaleza y singularidad. »
El piloto de Mercedes, George Russell, dijo: “Los bordillos de Ascari solían ser muy específicos de Monza.
“Había un pequeño drenaje que bajaba unas cuatro pulgadas y luego volvía a subir, y se podía pasar la rueda interior a través de esos drenajes. Aún así creó una foto icónica.
“Has visto autos derrapando en las esquinas con la rueda interior hundiéndose en ese desagüe.
“Ahora son completamente planos y esto dará a los pilotos la oportunidad de tomar curvas. »
George Russell, equipo Mercedes-AMG F1
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
falta de consulta
Más allá del hecho de que los conductores no están satisfechos con los cambios, también existe cierta inquietud por el hecho de que no se ha realizado ninguna consulta con ellos para obtener su opinión.
Russell dijo que la falta de información proporcionada a los pilotos esta vez era una vergüenza para todos en la F1.
«Esto es algo de lo que hemos hablado muchas veces en el pasado: los conductores suelen ser los últimos en enterarse de los cambios de pista», dijo.
“Honestamente, no sé quién toma estas decisiones. No creo que sea la FIA. Creo que son los circuitos mismos. »
“Supongo que tenemos que entender que los circuitos están diseñados para una temporada completa y todo tipo de categorías diferentes, pero siempre hemos dicho que para estos circuitos de la vieja escuela con un carácter increíble, hay que preservarlos. »
Daniel Ricciardo añadió: “La ruta que nos consultaron, la de Montreal, fue excelente. Todos fuimos muy elogiosos después de Montreal, porque resurgieron y abandonaron los bordes.
“En Montreal, si instalaran bordillos planos, les garantizo que ninguno de nosotros recorrería la pista con una sonrisa. Entonces eso realmente cambia las cosas.
“Parece que muchas cosas todavía se pasan desapercibidas sin nuestra participación.
El coche de seguridad Aston Martin Vantage
Foto: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
«No necesitamos un punto de contacto especial, pero al menos déjenos dar nuestra opinión y tal vez les ahorremos algo de dinero». »
Wurz dijo que los conductores siempre estaban felices de brindar comentarios sobre diseños o modificaciones de circuitos.
«La GPDA estaría muy contenta de contar con la opinión de la FIA y de los propietarios de las pistas de F1 antes de que se produzca cualquier cambio», dijo.
“En este caso, podríamos haber ahorrado tanto el patrimonio como el dinero. »
Información adicional de Mark Mann-Bryans y Alex Kalinauckas
